一汽大众朗逸两厢怎么样（试驾朗逸两厢感受）

承载着销量神话的朗逸前不久才经历换代，从前专为中国人量身定制的卖点如今已被大众家族的“套娃”同化掉。紧接着，朗行也迎来了全新换代，只不过这次索性连名儿都改叫朗逸两厢版。曾经作为填充细分市场的一款车型，现在直接叫朗逸两厢版，产品线梳理起来更清晰，反正朗逸家族从来不愁销量，不如在形象上做做文章，告诉大家这不是一款专蹭热度的车型。

将“套娃技术”进行到底 朗逸不只是一款三厢车

得益于MQB平台的延展性，从此以后再无朗行。外观上朗逸两厢版成了“彻头彻尾”的朗逸，这么说其实并不严谨，车尾同化得不够彻底，朗逸两厢版最鲜明的亮点即在于此。

朗逸两箱版的车头整体造型与朗逸高度一致，只是格栅细节中有一些区别，但比朗逸三厢版显得年轻时尚，全系标配LED大灯、LED日间行车灯向朗逸三厢版看齐，也是为了达到传神的效果。不过，尽管又要看几年“套娃脸”，幸好气质上还是挺好区分。

和车头相比，车尾的变化才是朗逸两厢版的最大亮点，D柱倾斜恰到好处，线条过度纯熟，车尾全部运用锐利线条勾勒而成，极富层次感。

尺寸方面，朗逸两厢版进行了全面提升，轴距增加78mm意味着乘坐空间更加宽敞，而且两厢车与生俱来的优势就是行李厢尾门开启角度超大，对空间的利用更有效率。全新的尾部设计和加长的车身尺寸给人十足的旅行车味道，朗逸三厢版可没这种味道。

意料之中的内饰风格 简洁年轻是主旋律

甭管车型级别、轿车亦或SUV车型，浓郁醇厚的大众风格浸润着每一个角落。对熟悉大众的人来说，新意是没有的，有的只是你对大众家族风格理念的进一步深化而已。

家族化的内饰设计同样是朗逸两厢版逃不开的宿命，与朗逸三厢版一脉相承的整体感对巩固朗逸家族概念有所帮助。Open your mind，玩个找不同的Game也Nice。

朗逸两厢版中控台看起来干净利落，横向线条贯穿始终，亮黑色饰板兼备金属拉丝和渐变效果，质感效果给赞。

双仪表样式简单直接，各项读数清晰可见，挺实用。仪表外侧环绕金色装饰，点亮后呈现金色背光效果，算是一个讨人喜欢的小心思。

大众集团旗下最新MIB多媒体交互系统具备实时网络互连等功能，功能丰富无可诟病，而且还支持CarPlay和CarLife手机互联。此外，8英寸液晶触控屏有着不错的触控性和灵敏度。

如果非要说有什么遗憾，我想应该是全系没有360°全景影像功能。顶配版车型只有倒车影像和泊车雷达，然而影像画质还是不错的，实际体验下来没有任何畸变，泊车雷达具备随向转动的辅助线，权衡一下也没什么不妥，起码足够日常使用。

从成本方面来说，全系标配了发动机自动启停功能和自动驻车，那么360°全景影像没有配备也在情理之中，割舍掉一项便利性功能，从而获得两项提升经济性的功能，还是划算的。

前面提到，这款新车的亮点就是在车尾，内饰方面也是一样，后排独立出风口和2个USB接口是首次出现，为后排乘客考虑得非常周到。

黑棕双拼是朗逸两厢版座椅的主打色，使车内多了一丝现代感。这款座椅宽大舒适，填充用料对支撑性起到决定性作用，除了四向电动调节和手动腰部支撑调节，还有座椅加热功能。

后排座椅整体造型比较平整，不像前排座椅有明显的凸凹感，然而舒适性并不差，只是中间位置有些偏硬，而且全系没有中央扶手和杯架。

MQB平台最大优势就在于模块化“拉皮”，朗逸两厢版的轴距与三厢版一致，因此乘坐空间也比从前的朗行更为优秀。身高172cm体验者进入前排驾驶席，座椅调至最低后，头部空间达到2拳，非常充裕。

体验者进入后排，保持前排座椅位置不变，体验者腿部空间达到2拳，头顶空间2拳，非常宽敞。

但在满载状态下，后排中央乘客的舒适性就要打折了，脚下地台隆起较高，乘客双脚只能放在地台两侧。

后排空间宽敞舒适之余，大尺寸的全景天窗也出力不少，整个天窗面积大约0.8㎡，可开启面积约为0.5㎡，车内采光非常棒，进一步提升了舒适度。

酷似旅行车的车身设计对空间最直接的影响，还要说行李厢方面，不仅尾门开口很大，为搬运物品带来便利性，规整的空间布局和4/6比例放倒座椅，令空间能够扩展到1342L，比朗行多了57L空间。

动力表现可靠 手动模式有乐趣

MQB平台的好处就在于模块化生产带来的灵活性，外观、尺寸随意调节，当然动力总成也是可以通用的。目前上市的4款车型就搭载了经典的EA211发动机，其中2款高配车型搭载的是1.4T高功率版本，最大功率150Ps/4800-5200rpm;峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm。

与其匹配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱，尽管一直有人对低速换挡时的顿挫感有微词，可改变不了EA211 7DSG黄金动力组合的地位。

这套动力总成的驾驶感受已经无法再熟悉了，起步时轻快的表现非常适合城市通行，油门力度很轻盈，轻微的脚下动作总能及时获得反馈，与发动机转速匹配得比较好。

既然是经典动力组合，变速箱的顿挫感其实并没很多人在意，其实说轻微得难以察觉也不过分。毕竟这台变速箱的换挡逻辑过硬，换挡速度也很快，导致发动机的输出总能跟上驾驶者的指令。

朗逸一直采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架结构，但很少有人对它的舒适性提出质疑。这方面朗逸两厢版同样令人放心，基于对成本控制的考虑，完全合情理。况且底盘调校也是大众所擅长的领域，在铺装道路上，舒适性保持得很到位。

而非铺装路面，驾驶者可以清晰得了解到路面信息，但又不会被琐碎的震动所干扰，相比之下，后排乘客更能感受到明显的跳动，但很快就能回归平稳，总的来说底盘的整体感还不错。

时速达到120km/h你依然能感受到1.4T发动机充足的后劲，急加速可以连降两挡保证最大扭矩输出，后段加速感明显，令驾驶者更有信心。切换到S挡，换挡时机就全由驾驶者把握了，相比D挡反应更积极，拉高转速以保证动力随时爆发，狠给油还能增加点运动激情。

唯独高速行驶时，方向盘阻尼感依然不强，低速时轻盈的手感能够减少疲劳感，高速时如果能有明显的沉稳手感，对驾驶者来说信心更高。

写在最后：单从改名这件事来说，大家首先就觉得朗行换代是为了蹭全新朗逸的热度。名字改成朗逸两厢版无非是为了提振销量和巩固朗逸家族特征，这点不可否认。其次，我们也应该客观看待这款车型，它把轴距加长到三厢版水准，具备旅行车般的神韵，以及内饰细节中花费的小心思，都明确指向了更年轻的消费群体。

对年轻消费者而言，经典的朗逸三厢版个性不足沉稳有余。朗逸两厢版入市，对他们来说，就像在浓郁的大众风格中找到自己所追寻的个性。未来的主销车型不出意外就是高配1.2T和低配1.4T两款车型，价格上对年轻人的经济压力也不会很大。

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