上汽荣威纯电动汽车参数（荣威imax8ev深度评测）

近年在国内市场卷起的MPV热潮里，上汽荣威是最快以新产品作出回应的厂商之一。

2020年，荣威iMAX8作为一款中大型MPV芯片，凭借着豪华感十足的内饰设计以及魔术吧台等特色设计在教授心中留下了不错的印象。

而最近这一年多时间里，新能源市场发展突飞猛进，新能源车的保有量急速上升，MPV势必迎来新能源时代。

于是，荣威再一次对新潮流作出响应，推出了纯电动中大型MPV——iMAX8 EV。

今天，教授来到青岛，为的就是抢先体验一下这款纯电MPV新秀，看看它会不会像当年的iMAX8燃油版一样给我们带来一个又一个惊喜。

由于iMAX8 EV在外观设计方面并没有进行大刀阔斧的改造，仅仅是为新车换上了全新的封闭式中网，通过铠甲般的钻石切割工艺强化前脸造型的精致感和豪华感，同时增加驭光银这款全新车身颜色以及双色花瓣轮毂。

因此单从外观设计上看很难区别纯电版本与燃油版本，往后再路上大概只能通过绿色的新能源牌照辨别它的身份。

因此这一次教授决定把重点放在MPV车型最值得关注的两大方面：车内空间与舒适性表现。

首先，无论是商务用途还是家庭用途，空间都是消费者们最看重的优势，买MPV车型为的就是巨大的单厢式车身所带来的实用性。

不过这一次iMAX8 EV采用了纯电动力系统，它在空间方面的表现会不会受到一定影响呢？

之所以会对纯电动MPV的实际空间表现存在一些疑问，主要是由于铺设在底盘中的动力电池会占用许多车厢底部的空间，导致地板抬升，影响乘客的坐姿和头部空间表现。

不过在iMAX8 EV身上，教授并没有发现这个问题；打开车门可以发现新车的地板高度与燃油版车型相差无几，虽说由于没有带上测量工具而无法对准确的空间数据进行对比，但仅从体验的层面上看，教授认为iMAX8 EV的车内空间与iMAX8燃油版是大同小异的。

此外，iMAX8 EV还在二排地台设置了一个小阶梯，能够有效降低地台外沿的高度，让老人和小孩更容易踏上车厢，算是一个比较人性化的设计。

这些空间层面的良好表现，需要归功于“魔方电池”。

由于魔方电池采用了平躺式的封装设计，因此它在体积方面存在着比较明显的优势，相比传统的立式封装电池更薄，从物理层面减少了对底部空间的占用。

有了整包厚度仅125mm的魔方电池，大家是不必为这款纯电动MPV的空间表现担心的。

值得特别点赞的是第三排座椅，在二排座椅保持能够翘起二郎腿的空间表现时，第三排座椅依然能够为一位身高一米七的成年男性乘客（也就是教授）提供一拳的腿部空间，且座垫长度和离地高度都十分合适，能够为大腿提供比较到位的承托，大幅提升长时间乘坐时的舒适性。

而且大家也不必担心这样的第三排腿部空间意味着很小的尾厢容积，因为在拥有腿部空间富余的情况下，只需将第三排座椅稍稍往前移动几厘米，尾厢就能轻松放下一大一中一小三个行李箱。

这样的装载表现暂时还不能战胜别克GL8，但对于MPV市场上的其他产品来说，iMAX8 EV的尾厢已经算是比较灵活好用的了。

不过，也有一些消费者抱怨荣威iMAX8系列的车身尺寸略逊于同级对手，总感觉“不够大”；而根据荣威官方的介绍，iMAX8系列选择不在尺寸方面“卷”的原因，是考虑到日常城市出行时提供更好的灵活性，在应付立体车库和狭窄路段等特殊情况时更得心应手。

但经过数据对比就会发现，其实荣威iMAX8 EV只是在车身长度方面与竞品相比有相对明显的差距，车身宽度甚至是超过一米9的，所以在车厢内的横向空间表现方面完全不需要担心。

不过，当二排座椅在调整至比较靠后的位置时，车厢侧壁的硬塑料部分容易磕碰到乘客的手肘；若想避免这个情况，只能把座椅往前移动，舍弃掉一部分腿部空间；如果后续iMAX8系列能在改款升级时为二排座椅增设左右横移功能，相信它的空间体验会更加出色。

至于舒适性表现，它可以分为静态与动态两大方面。

说到静态舒适性，iMAX8 EV继续沿用燃油版车型的造型设计风格，只是换上了全新设计的方向盘。

环抱感强烈的中控台很容易让人联想到豪华游艇的船舱，而二排也同样配备功能齐全的独立头等舱座椅，只是看着就觉得非常高档、舒适。

据悉荣威的设计团队是参考了市面上畅销的奢侈品，以广受消费者欢迎的奢侈品配色为灵感设计出大象灰和金棕色两款内饰配色。至于这种浅色系的配色方案到底好不好看，教授个人的喜好说了不算，下面给出几张照片交由广大读者评判吧！

设计当然是萝卜青菜各有所爱，但做工用料是一定值得好评的。iMAX8 EV的中控台基本上都是软质材料包覆，质感细腻，搭配上大面积的木纹饰板，不论看上去还是摸上去都充满“高级车”的感觉。

当然，内饰中当然是免不了使用硬塑料部件的，但iMAX8 EV身上的这些硬质部件看起来都与软质部分浑然一体，摸上去的手感也并不会显得十分粗糙，且使用此类材质部件的均为乘客的身体较少接触的区域，完全不会对内饰质感造成影响。

座椅部分，iMAX8 EV与iMAX8燃油版之间没有非常明显的区别，座椅造型设计都是比较宽大舒适的大沙发形象；不过本次试驾的车型升级了更豪华的航空座椅，配备了固定式手枕且支持电动前后移动。

这款顶配航空座椅的各项调节功能控制被集成到了外侧扶手的触摸面板上，但是由于缺乏物理按压反馈，所以在操作的时候常常需要盯着触摸面板，确保摁对了地方；关于这一点，其实教授认为物理按键确实会更好用一些。

座椅表面选用的包覆皮质和内部填充物料也都比较柔软，结合通风、加热、按摩等等舒适装备，很难有人能给它的乘坐体验打低分。

至于动态舒适性，则涉及驾驶与乘坐的多方面感受。

130kW、350N·m的动力输出在纯电动车领域并不出彩，起步、加速的动作也并不激进；教授没有在iMAX8 EV身上感受到很多新时代纯电车型的潮流特征，反而更趋向于认为它采用的这套纯电动力系统是为了提升行驶的平顺性、舒适性。

iMAX8 EV的动力感受有着许多传统味道，波澜不惊、易于掌控，哪怕是动能回收系统的介入强度也被设定为尽可能不影响乘坐舒适性的状态，在松开加速踏板滑行时没有明显的拖拽感。

由德国大陆集团提供的MK C1线控刹车系统同样平稳，但对于驾驶者来说，这一套系统的制动感受或许太过温柔，刚刚上手时可能会感觉信心不足，需要时间去慢慢适应。

不过，在更换纯电动力系统之后，iMAX8 EV最显著的进步当然是静谧性表现了。

首先，拿掉了燃油发动机之后，引擎噪声的影响得到完全去除，剩下的就是对风噪和路噪、车身振动异响的优化。

为此iMAX8 EV用上了三层夹胶玻璃和高成本吸音棉等常见的隔音手段，并且在车架部分使用了空腔阻断材料，从源头处减少了车体结构振动产生的噪声。

因此在实际乘坐过程中，iMAX8 EV的确能提供一个非常安静的车内环境；加之纯电动车型不存在任何行驶过程中的换挡顿挫问题，行驶过程中如丝般顺滑的动力输出也给乘坐舒适性加了不少分。

因此从静态和动态两大方面看，iMAX8 EV的舒适性表现都是值得肯定的。

不过，作为一款纯电动车型，iMAX8 EV免不了需要在智能方面接受更严苛的考验。

首先讲讲软件，新车搭载了最新一代的斑马智行VENUS仿生系统；关于斑马智行，相信它在智能语音识别、控制方面一贯的优秀表现不再需要教授赘述；新一代系统在识别速度和准确度方面更有进一步提升。

目前，iMAX8 EV的语音识别控制系统已经支持控制全车功能，系统甚至还能帮助车主自动寻找充电桩、筛选最佳充电站、设定充电路线等，为补能提供便利；而AI还能主动给用户讲笑话、聊天，交互智能化程度更高。

另外，iMAX8 EV全车三排座椅均支持接收语音交互指令，不仅用起来非常方便，对于坐在后排的小朋友来说也可以作为旅途中一种比较有趣的娱乐方式，不过这需要家长对孩子进行正确的引导，以免高速巡航的时候孩子突然语音控制车辆打开了车窗~

家族化山水UI仪表在简约中透出一丝中华文化的典雅，系统内置的联网功能以及受支持的生态应用也十分丰富，一定能满足用户的大部分智能娱乐需求。

如果把iMAX8 EV放在一众传统品牌推出的同级MPV之中，它的斑马智行VENUS仿生系统必将展现出巨大的智能化优势。

但是当我们将iMAX8 EV从传统MPV中抽离出来，作为一款市场上新鲜出炉的纯电动MPV与推出或计划推出同类MPV车型的新势力品牌进行对比就会发现：在这个崇尚多屏内饰的今天，iMAX8 EV的智能化氛围和乘客娱乐服务或许不能与同类型的新势力品牌抗衡。

就比如岚图梦想家的三12.3英寸连屏系统，在为乘客提供旅途期间娱乐享受这方面就能提供更丰富的选择。

而这一点是目前荣威iMAX8 EV在智能化方面与大胆的、无拘无束的新势力品牌之间存在的一点点短板。

若站在一款MPV的角度，荣威iMAX8 EV依然是市场上一款实力出众的优秀车型，能为用户带来足够宽敞的空间、豪华的车厢氛围和舒适的乘坐体验；而555km的纯电续航里程以及平稳的动力、轻柔的操控感受也非常满足大部分消费者对于一款优质MPV车型的要求。

已有的市场基础将成为iMAX8 EV的重要优势，在这个新兴的电动MPV市场中占据一些先机。

但与此同时，iMAX8 EV未经大刀阔斧改造的外形虽然极具辨识度，但在如今花样百出的新势力品牌面前略显保守。

加之智能化观感与体验也同样未有足够突出的噱头，或许将在“智能化”这个重要的领域稍稍落后于“更潮”的新势力对手。

就在教授发稿之前，荣威iMAX8 EV已经正式上市，官方指导价25.98-35.98万元；相比于目前已知的新势力品牌纯电MPV，这个价格区间还是挺实惠的；如果你想要是以家庭实用性或公务接待用途的角度考虑购买一台MPV，你会考虑荣威iMAX8 EV么？

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