最省油的车有哪几款（外媒评选10大省油车型）

最近，海外媒体列举出了“有史以来”最省油的Top10车型，尽管不知道这个“有史”究竟是怎么个概念（近代？有汽车以来？），但这些车型不妨可以作为各大品牌，在新能源趋势下的一个大致水平参考——哪怕没有国产或没上市，但混动技术哪家强？这篇文章会有答案：

2014-2017款 宝马 I3

外媒数据显示，BMW i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机，并做到了3.21L/百公里的油耗，成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3 REx配备了33千瓦时电池，比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

此外i3 REx外部的碳纤维增强塑料外壳也减轻不少体重。事实上在国内已经见过不少纯电的i3在路上跑，但咱们是不是觉得3.21L/百公里貌似还没国内产商吹的厉害？

2017-2018款 丰田 普锐斯PHEV

普锐斯各位应该也不陌生，但在国内的保有量可以说是太低太低了，而放眼海外，咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机，以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成，综合续航里程达到1030公里，让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

据外媒透露，双波浪玻璃盖的设计是用以提高空气动力效率的，还配有LED大灯和碳纤维增强体，这款车型现在在美国可以说是热销，也是主力市场。而本人认为，其实有点奇葩的造型是阻止它进军国内的最大原因……

2016-2018款 雪佛兰 Vlot

别看雪佛兰总生产买菜车，外媒评价它已经是电动领域最资深的成员之一了。而2010年推出的雪佛兰Volt事实上早就进入新能源、自动驾驶的领域。现在第二代的Volt配备了1.5升发动机和18.4千瓦时电池组，在EPA评级中相比前代产品又厉害了不少。

而根据外媒播报，Volt最与众不同的地方在于能根据需要在汽油、电动间无缝切换……然而，难道不是国内多数的混动技术都可以做到吗？我大比亚迪插混起来，都不把这种技术当技术来吹了……

2019款 本田 CLARITY PHEV

又是典型的“好车在国外”系列，本田的这款车型被外媒称为“本田最安全的产品之一”，综合EPA评级为3.72L/百公里，配备1.5汽油发动机和17千瓦时的电池组，其中内燃机用于曾程发电，就不知道有没有丰田的双擎这么神奇，也不知道会不会机油增多……

Clarity继承了本田宽敞的特性，外媒宣称很符合人机工学，但事实上在国外的销量貌似非常一般，被评价为“毫无新意、特点”，估计是因为歪果仁好车见多了，口味都刁了起来……

2019款 现代 IONIQ PHEV

韩系车以下开始陆续上榜。首先是从电动车发展为混动车的Ioniq，拥有8.9千瓦时的小型电池组，但根据美国环保署的评级，Ioniq大概只能提供122.3公里/小时的电量。其动力总成结合了45千瓦的电动机和1.6L的发动机，纯电动模式下能跑行驶35.4公里，鸡肋到不行……

而现代Ioniq由于配备的是双离合而非e-CVT而大受外媒好评，此外这台车还配备了天窗，LED灯，定速巡航，无线充电等。据说这款车型一经推出，上文提及的丰田普锐斯鸭梨山大，国外市场的脑回路也是funny……

2018款 起亚 NIRO PHEV

随后这款起亚的NIRO，在EPA评测为4.28L/百公里，搭载1.6L发动机和电动机，共生产139匹马力。与Ioniq一样，起亚的Niro也是搭载了双离合变速器，然而在续航上，它只搭载了一个9千瓦时的电池，41公里的纯电续航貌似也好不到哪去。

外媒评价NIRO是一款优质的家用紧凑SUV，日常通勤是不错的选择，整体驾驶品质中规中矩但空间够用，而本人看来这个燃油经济性，其实在国内拥堵的城市里，也会是不错的出行备选。

2017-2018款 起亚 OPTIMA PHEV

这款起亚OPTIMA其实就是国内“屌丝三宝”中的K5，而且插混版在不久之前上市了。这款车型据外媒评测，4.63L/百公里，配备2.0升发动机 电动机，总输出功率为202马力，一跃成为这些省油车型里最强劲的一台；此外9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里，240伏电源3小时可以充满。

而外媒的评测跟国内一致，称“这车看起来又大又宽敞，但五人满座会很挤”，没办法，为了造型嘛，但不得不说电池组其实一定程度占用了车内的空间，毕竟还是从传统燃油车转型过来的平台，设计上会有先天的缺漏。

2016款 现代 索纳塔PHEV

继续着韩系车的表演，同样也是前阵子才上市的“屌丝三宝”之一——索纳塔插混版。在外媒评测中这款车可以做到4.79L/百公里，而跟K5完全一样的是，9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里，只是2.0L 电动机的组合爆发马力为稍小一点的193匹，充满时间同样为3个小时。

2017-2018款 现代 IONIQ BLUE

定位同样还是针对着丰田普锐斯：上面提到的现代IONIQ，又一次上榜了，只不过这个是现款IONIQ BLUE，与2019款的IONIQ用的同一个平台，其中8.9千瓦时的电池纯电可以续航35.4公里。

现在各位应该清楚韩系车屡屡上榜的原因了，毕竟所有的技术一旦成形，就肯定是现代和起亚轮流各玩一遍，不仅两家共享，还隔代共享……

2012年-2017款 丰田 普锐斯PHEV

同样是“隔代遗传”的丰田，第一代普锐斯也再次上榜，毕竟没有多少新车能够复制这个已成熟的平台和车型。那时的普锐斯配备了1.8升汽油发动机和两个电动马达。仅一个不起眼的4.4千瓦时电池已经能使普锐斯在纯电情况下行驶17.7公里。

最后，列表里尽管大部分车型暂时都没在国内上市，但新能源的趋势几乎势不可挡了。如果不喜欢自主品牌，想要搞一台合资或进口的新能源汽车时，这份外媒评分的十大最省油车型，或许可以给到你们不少参考！

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