sx4铃木深度测评（新款铃木sx4最新试驾感受）

铃木 SX4 S-Cross 混合动力技术现在可以与自动变速箱提供的舒适性相结合。

尽管 SX4 S-Cross 已经上市几年了，铃木继续用新技术丰富它，并通过将它们结合起来，为其跨界车创造新版本。因此，继去年在 1,400 马力 BoosterJet 发动机中采用轻度 48V 混合动力技术之后，今年是时候让上述组合与自动变速箱一起使用了。

这是我们在进入混合动力时代之前在日本车型中所知道的带液力变矩器的自动变速箱。在目前的组合中，它再次只留下积极的印象。它是六速的，并带有刻度，突出了汽油发动机功率较小但扭矩更大的优点。回想一下，在其混合动力时代，具有直接喷射和可变气门正时的涡轮增压 1.4 BoosterJet 损失了 11 PS，从 140 PS 降至 129 PS。另一方面，借助 48 伏混合动力系统的 14 PS 和 53 Nm 发电机，它的扭矩从 220 Nm 增加到 235 Nm。超越经济性和中低速运行的改进。

变速箱还具有手动功能，甚至在方向盘后面都有拨片。变化平顺顺滑，无论是控制在驾驶员还是变速箱都是全自动的。在后一种情况下，变速箱会注意将发动机保持在有用区域，当驾驶员想要更多油门时，软件会正确读取，例如 在超车中，在上面的几个转弯中保持选定的比率。

除了运行平稳之外，变速箱的最大优势在于它提供了您期望从自动驾驶中获得的舒适性和最轻松的驾驶，而不会淹没性能或显着增加油耗。准确确认了我们测量的 7.4 lt / 100 公里的平均消耗量，只要我们可以使用它，190 公里 / 小时的最终速度和 9.5 英寸的 0-100 公里 / 小时宣布铃木。价格与手动版 S-Cross 混合动力车相当。

工厂编号所表示的内容是道路上的驾驶员所感知的。牵引力稳定，对油门的响应非常好，并且与手动版本一样，前轮驱动跨界车在道路上显示出一个人比其最初的技术特征更容易使您倾向的人。

除了出色的性能之外，SX4 S-Cross 在公路上凭借其易于驾驶的特性和友好的操控性赢得了您的青睐，即使您在狭窄的赛道上推动它也是如此。方向盘应有的轻巧并提供良好的手感，同时车架和悬架允许它以比大多数潜在所有者要求的速度更平稳的速度移动。转弯时的倾斜度相对有限，并且沉浸在强烈的制动中，同时提供了相当好的舒适性。在道路舒适性方面，我们想要的是更好的隔音效果，以减少涡旋和发动机运行的噪音。

走进车内，很明显，S-Cross 站得更稳，印象更深。在大屏幕时代，原图可能并不惊艳，但仔细一看，你会发现并不缺乏新技术。与其中大多数一样，材料质量上乘，贴合非常仔细，而非常好的人体工程学设计让日常共存更加轻松。

相对较高的驾驶位置很舒适，并提供您从跨界车中寻求的周边视野，尤其是向前和向侧面。两个杯架、位于中控台下方的搁板和前排座椅之间的扶手可确保存放日常小物件，而不会对其尺寸留下深刻印象。空间足以容纳四个成年人，行李空间从 430 到 440 升不等，具体取决于后排座椅靠背的倾斜度，并被认为对其容量感到满意。

两轮车 SX4 S-Cross 配备 6 速自动变速箱，配备精良的 GL 。包括所有电气设施、全套安全系统、加热座椅和信息娱乐系统。后者可能不会对其 7 英寸屏幕的大小留下深刻印象，但在其最新开发中，它获得了更好的图形，可使用触摸或语音命令，同时提供与互联网和智能手机的完全连接。

起价为 22,410 欧元，这意味着与相应的手动版本相比，这款 SX4 S-Cross 提供的额外舒适度为 2,000 欧元。这种差异会让很多人认为，只要多花一点钱（22,800 欧元），您就可以获得配备相同设备的四轮驱动版本。

轻度混合动力技术提高了 S-Cross 的性能和经济性，但 2,000 欧元的费用与自动变速箱的舒适性相结合就足够了。尤其是当您可以用同样的钱获得四轮驱动时。

性能

0-100 公里/小时9.5秒

最终速度190 公里/小时

平均油耗7.4升/100 公里 *

二氧化碳排放量129-134 克/公里 (WLTP)

尺寸4,300 x 1,785 x 1,580 毫米

行李箱430-440 升

重量1,225 公斤