雅阁2022款图片及报价（2022款雅阁正式发布）

10月9日，雅阁中期改款正式上市，燃油版包含5个版本，售价16.98万～21.58万，而混动版则包含4个版本，售价19.98万～25.98万。

*目前购车可享受最高12期免息；限牌城市置换补贴最高7000元，其他城市最高4000元。另外混动版享受三年6次免费基础保养。

这次的中期改款主要集中在科技配置、动力输出调教两个部分。其中中控屏幕系统升级为HONDA CONNECT 3.0，内置应用有了一个大升级，除了常规的在线地图、天气之外，还新增QQ音乐、云听、喜马拉雅、蜻蜓FM以及天猫精灵等应用。

而动力部分则针对输出特性进行优化，新款车型通过重新调校电机扭矩控制，实现更快的加速反应；优化电池能量管理控制，强化发电时发动机声音与加速感的联动。

「 动力系统优化，油门更跟脚 」

先说说动力总成，依旧是我们熟悉的配方，燃油版1.5T发动机 CVT变速箱，混动版则为2.0L自吸发动机 i-MMD混动系统，两套动力各司其职，满足不同消费者的需求。这当中燃油版系统最大功率143kW/260Nm，混动版系统最大功率158kW，数据上和现款没多大区别，但实际体验下来，油门的反馈更加跟脚了。

开了一圈，最直观的感受是提速更加轻快，发动机介入后发动机的高亢轰鸣声也有所减弱，工程师表示对排气管进行了优化。对于本田这套i-MMD的工作模式可谓老生常谈的话题了。它在起步、中低速工况下，车轮仅由电机驱动，要是电池SoC不足，那发动机就会作为发电机启动从而为电池、电机提供电能。

在逻辑上，i-MMD很像增程式系统，发动机规避了低效率区间，同时还能一直保持在最高效的运转区间进行发电。但和增程式相比，i-MMD还支持发动机直驱模式，在高速巡航工况下，发动机与车轮之间的离合器将结合，从而驱动车辆行驶。

驾驶模式上提供了ECO、普通和SPORT三种模式，日常驾驶使用ECO和普通模式就已经有足够的动力输出，当然在SPORT模式下，油门会更加灵敏，激烈驾驶也更随心所欲了。

相较于丰田THS，本田i-MMD的提速更加从容，电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感。再加上没有传统变速箱，所以整个提速过程一气呵成，驾乘感受非常接近电动车。

在方向盘后方是用来切换动能回收等级的拨片，通过控制电机的负扭矩来实现动能回收，可以根据实际路况随时调整，相当好用。

此外新款底盘部分也有所调整，例如前悬挂用了L形铝制下摆臂，在经过坑洼路面时车身的震动会更少，另外前后悬挂杆件增加了液封衬套，从而减少了噪音的产生。

至于转向方面，改款雅阁也采用了双小齿轮可变传动比转向设计，加密的转向齿使得车头指向性更加精准，带来的操控提升也是最直观的。

「 车机尺寸功能升级，还支持TJA拥堵辅助 」

改款雅阁内饰和现款相比没明显差异，肉眼可见最大的变化是中控屏幕了，新款采用了10.25英寸大屏幕（原来是8英寸）。整个系统的UI风格也有了大幅度的修改，系统运载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计直观，利用了不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，很容易上手。

硬件部分采用了高通820A芯片，软件则集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。

当然个人认为最大的改进是提供了多元化的App选择，除了内置QQ音乐之外，还有蜻蜓FM、喜马拉雅FM、花城FM等App。语音方面，这套车机进行了更多本土化的适配，实际体验下来导航、音乐的识别都快速且准确，此外通过天猫精灵还可以点外卖，语音远程控制家电等等。

另外还有实用的手机远程控制功能，通过手机App随时查看车辆状态，还能将App里的导航信息发送到车机上，到达后车机的信息也能同步到手机，以解决“最后一公里”的问题。手机和车机的隔阂得以打通，不用反复设置目的地了。

在安全配置方面，改款雅阁搭载了最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增TJA交通拥堵辅助功能。实际体验可以感觉到在车道线清晰的市区道路行驶，它可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也很“老司机”。另外，新车还配备LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏离抑制系统等等。

「 全新18寸轮毂，新增黑化幻夜版 」

作为“日系三强”当中造型最年轻的一员，个人对雅阁的外观是没有任何怨言的，低矮的车身，溜背的造型，一下命中了年轻人的味蕾。

而这次的中期改款没有大动干戈，只是在一些细节上做得更为精致一些。首先是进气格栅的面积变大，下方新增了镀铬饰条，雾灯造型也进行了小改动，并且新增黑化幻夜版。至于前大灯的造型就没啥改变，内部造型依旧是羽翼式的LED灯组，反光板采用了熏黑处理。

黑化幻夜版的核心就在于黑化，这个版本的尾灯、后保险杠饰条进行了黑化处理，看起来也比现款有质感得多。整个C字型尾灯都能亮起来，并且拥有光纤质感，混动尾标也换成了新款的e:HEV铭牌。

再看看侧面，改款雅阁换装了新款18英寸轮毂，造型上采用了拉丝银、亮黑双拼色设计，实话说不怎么好看，太CDM味了……

还有一些小细节，例如后视镜盖子用了亮黑配色，尾厢盖上方新增亮黑扰流板。前排还采用了双层夹胶玻璃，隔音效果有所提升。

「 3年50万台，这次还选TA？ 」

作为中期改款车型，广汽本田在雅阁身上实现了不少提升，尤其是新搭载Honda Connect 3.0系统的车机，非常契合当下年轻用户对于科技配置的追求。此外，新车在造型细节、动力系统、底盘调教都有让人惊喜的改动，可以说是一次诚意十足的改款了。

第十代雅阁上市3年以来，总销量已经突破50万辆，而锐･混动车型在2020年也卖出了超过4万台，品牌年轻化取得明显的成效，纵观整个汽车市场确实也找不到哪几款能与之相提并论的车型。

那么这次，你会选雅阁还是凯美瑞呢？

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