雪铁龙爱丽舍2017款怎么样（试驾2017款东风雪铁龙爱丽舍）

身为“老三样”之一的“爱丽舍”虽然几经换代改款，但对美好生活的向往从未止步。

虽然爱丽舍是中国家轿市场上的一款经典车型，有着良好的口碑和深厚的群众基础，但现在汽车市场更新迭代的速度实在是太快，而且消费者的选择也越发的多样化，可谓是前有合资后有自主，吃老本儿是肯定不行的。所以2016款爱丽舍换装了6AT变速器，那台老旧的4AT终于退出了历史舞台，而在2017款上，带来的更多的是细节方面的变化，从而可以更好的保持生命力。

相较于2016款而言，2017款爱丽舍整体造型线条并没有什么变化，但东风雪铁龙为之换上了全新的家族式前脸，中网镀铬饰条与车灯连接到了一汽，视觉上给人更舒展的感觉，而且中网下面的那张嘴也张开了，大气时尚了许多。

后视镜造型略有改动，但最为明显的变化还是采用了双色设计，而且把转向灯也整合到了后视镜上。

所以老款翼子板上的转向灯换成了“C-ELYSEE”，小小的改动，让侧面看起来精致了许多。

尾部同样没有什么变化，尾灯内部结构做了一些调整，“回”字形的灯带使得视觉效果更加丰富了一些。这厮“屁股”有点翘儿！

老款低配车上的钢圈已经不见了，取而代之的则是标配的铝合金轮圈。其实我个人并不是很在意钢圈还是铝合金圈，重点在于新款轮胎的供应商换成了万力，主打静音性，这是很好的一点，相对于那些“看上去”的东西，轮胎带给你的则是能够明显感受到的东西。

内饰没有变化，至于氛围，这个价位的合资品牌大多是这种调调。说实话，真的没有同价位自主品牌的内饰漂亮，但其中感受最深的是，当时在拍这台爱丽舍的时候是北京气温达到了40度，在这样一个情况下车内没有任何让我不适的味道。

新款爱丽舍的手刹换成了C3-XR同款，说实话，我真的没有明白手刹做成这样有什么好处...刚拿到车的时候非常不习惯，适应了一段时间就好很多，开车的时候会不自觉的想把右手放在上面，莫非这就是它的作用？不对啊，单手开车是错误且致命的驾驶方式。

这里对爱丽舍的座椅我要点赞，皮/织物混搭，视觉上给人的感觉不错，软硬把握的很好，当然最棒的一点就是，夏天它不会烫屁股，真的没有什么比这个更棒的了...

后排空间表现不错，而且提供了扶手，上面还有两个水杯架。

动力方面，全系搭载了一台1.6L自然吸气发动机，在2016款上厂家就针对控制单元、燃油喷射系统等方面做了优化，而且活塞和曲轴油封都采用了摩擦系数更低的涂层，这些改变都为它带来的更好的燃油经济性。发动机与之匹配的则是爱信第三代6速自动变速器，下面我们来聊一聊具体的感受。

1.6L的排量，86kW的最大功率和150N·m的最大扭矩，相信大家比我还要熟悉，但油门踏板的调校还是非常棒的，相对于同级别对手而言，爱丽舍油门的虚位不大，不会像有些车踩下去三分一再抽根烟，车才会动的情况，在拥堵路况跟车非常得心应手，这是我觉得比较好的一点。

我们重点还是放在这台6AT上。换挡逻辑挑不出毛病，出于家用的定位，这台变速器非常乐于升档来保持燃油经济性，但当你稍微深踩油门它就会降档，而且毫不犹豫。面对上下坡路况，变速器会牢牢锁定挡位，上坡时保持动力，下坡时可以利用发动机制动来减轻刹车的负担。

这里要吐槽的就是爱丽舍的转向比，实在是有些大，虽然驾驶中转向各方面表现都不错，但停车、调头时就会比较费力，你必须飞快的来回转动方向盘。

悬架方面，依然是前麦弗逊 后扭力梁的结构，支撑性、滤振性、支撑力度都非常好。雪铁龙在扭力梁式非独立悬架的调校上真的是很让人服气，在这个级别中爱丽舍会告诉你：扭力梁才是悬架的应有形式！

结语：面对这一级别家轿，我想很多朋友都会在自主和合资中间去纠结，会在德系、日系、法系之间去纠结。就这台爱丽舍而言，它在颜值方面是不错的，毕竟法国人的设计不用解释；相对于自主品牌而言，它的短板或者说合资品牌的短板就是配置会低一些，内在会有一些过于朴素；优势就是它有着经久耐用的动力总成，还有着非常出色的底盘调校。至于如何定夺，你自己说了算。