最新suv车型2020款（试驾最新款捷途x90）

 捷途X90在去年正式上市，因为空间大、配置高，至今已经受到了不少消费者青睐。但国内汽车市场竞争激烈，对手们在紧锣密鼓的改款，捷途自然也不能闲着，如今给大家带来了2020款X90。

新车目前还未上市，预售价是8.99-13.59万元。2020款捷途X90有1.5T和1.6T两款动力，而座椅形式方面更是选择丰富，有5座、6座和7座。本次试驾到的车型为2020款1.6T DCT影御版6座。

外观更有运动感

本次改款捷途对X90的外观做了一些调整，变化主要集中在前脸。2020款X90的进气格栅中已经见不到镀铬装饰，取而代之的是黑色蜂窝状造型，这一调整让前脸看起来运动很多。

大灯造型方面，2020款X90和现款保持一致，高配车型的远近光也依然为LED光源。但下方的进气口变得更大，中间的镀铬饰条呈上扬造型，这些细节进一步提升了2020款X90的运动感。

2020款X90使用了20英寸轮辋，这在同级车中并不多见，大尺寸的轮辋对视觉效果的提升也确实帮助很大。轮胎来自佳通，规格为255/45 R20。

2020款X90的车身尺寸为4840*1925*1780毫米，轴距为2850毫米，相比对手吉利豪越，长度和宽度都有优势。2020款X90依然采用了双腰线设计，后面的腰线微微上扬，车身后部看起来很有肌肉感。

2020款X90的车尾造型和现款保持一致，尾灯和尾门为一体化设计，中间有“JETOUR”字标。左右两侧各有一个类似出风口的造型，这是车尾的设计特色。保险杠上是大面积的黑色防擦塑料，排气为双边单出设计，而且都是真排气。

内饰大换样

相比外观，2020款X90的内饰可以给消费者带来更多新鲜感，因为设计做了重大调整。第一个重要改变就是使用了双联屏设计，两块大屏的尺寸均为12.3英寸，超大的尺寸带来了更出色的视觉效果。

两块屏幕的分辨率都很高，界面设计得也很漂亮，但整体设计风格有些类似奔驰的MBUX系统。平时大家常用到的功能在2020款X90的车机中都可以找到，不过相比十分华丽的主页面，具体到某些功能的页面就设计得有些简单了，比如导航页面。

2020款X90的方向盘造型很漂亮，当然，相信你也看出来了，一些细节和奔驰的方向盘也有些像。方向盘两侧各有一个触摸按键，手指在上面滑动可以来控制液晶仪表显示的内容，用起来体验不错。

空调控制区域，2020款X90和现款一样都是触摸 实体按键的设计，但控制界面做了重新设计。空调控制区上方布置了一些快捷功能，如座椅通风 加热、驾驶模式、陡坡缓降等。

2020款X90的挡把造型变得更精致了，挡把头上加了纹理，握起来更舒服。不过和现款一样，还是机械换挡，而没有升级成电子换挡。

对开式中央扶手箱不光看起来更有档次，用起来也十分方便，2020款X90的这一调整值得称赞。

在不少细节处2020款X90也做得足够用心，比如音响外壳使用了金属材质，上面还有精致的纹理，虽不是品牌音响，但至少看起来很上档次。另外车门给人的印象也不错，不光使用了大量的软材料，而且加入了精致的缝线。

空间给人好感

2020款X90依然为消费者提供5座、6座、7座版，选择丰富度很高。本次试驾的是6座版，座椅形式为2 2 2。

身高178厘米的体验者坐在前排调整好坐姿，此时头部空间有1拳。

保持前排座椅位置，体验者来到第二排。2020款X90第二排座椅可以前后调整，在调整到最靠后的情况下，体验者的腿部空间有2拳，头部空间有1拳。

把第二排座椅向前调整，留给体验者1拳的腿部空间，在这种情况下体验者来到第三排，此时腿部空间还有2指，头部空间几乎没有。这种情况下，乘坐舒适性还可以让体验者接受，但如果身高超过180厘米，乘客就会觉得有些难受了。

因为6座版的第二排是2个独立座椅，所以乘客可以利用中间的通道进出第三排，也得益于2020款X90车身较高，所以进出的舒适性还不错。

第二排座椅柔软舒适，内侧还有扶手，靠背角度也可以调节，所以坐在第二排非常舒服，很适合长途出行。

第二排有独立的空调出风口，乘客可以根据自己的需要调节吹风角度和吹风量。下面有2个USB接口和一个220伏插座，乘客充电也很方便。

前排座椅的靠背后部还专门设计了大小不一的储物袋，小储物袋可以放手机、记事本，大储物袋可以放书、笔记本电脑等，每种物品都有合适的位置放，十分人性化。总之第二排的各种设计都很人性化，充分照顾了乘客的舒适性。

驾驶居家舒适

本次试驾车搭载了1.6T发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，传动系统为7速双离合变速箱。2020款X90全系使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

2020款X90的方向盘支持四向调节，现款为两向调节，这是一个很重要的升级，如今驾驶者可以以更舒适的坐姿来驾驶。此外2020款X90还增加了NORMAL驾驶模式，加上原有的ECO和SPORT模式，现在驾驶者有3种模式可以选择。不过默认状态下还是ECO模式，所以初次接触2020款X90不要真的以为动力不强，只是模式没选对而已。

把驾驶模式切换成NORMAL，油门响应会改善很多，起步时候会感觉动力还算轻快，没有特别慵懒的感觉。本次试驾是在山路上，连续的爬坡正好可以体验1.6T发动机的动力储备，从实际体验来看，这台1.6T发动机面对上坡还是很从容的，只要驾驶者愿意把油门踩深一些，动力能够跟得上，哪怕是车上坐了3个成年人，加速依然让人满意。不过本次没有机会体验2020款X90在高速上的动力表现，所以100公里/小时下的再加速能力如何？只能留到以后有机会再和大家分享了。

目前很多自主品牌在调校变速箱时都倾向于把平顺性放在第一位，而不是很强调换挡速度，之所以如此也是因为国内消费者更在意驾驶舒适性。2020款X90的7速双离合变速箱也是类似的情况，日常开平顺性很好，低速跟车很难察觉到换挡顿挫，可一旦激烈驾驶的时候便会暴露出换挡速度慢的不足。

2020款X90定位家用SUV，悬架偏软，速度稍快过弯就会出现明显的车身侧倾，所以谈不上有太好的操控性，但日常舒适性确实还不错，小颠簸可以被悬架充分过滤掉，只有在处理一些大颠簸的时候略感生硬。

总结

2020款捷途X90还未上市，但预售价8.99-13.59万元相当诱人，4.8米长的车身，宽敞的内部空间，以及很舒适的驾乘感受，这些对很多消费者来说都很有吸引力。目前有类似定位的同级车还有吉利豪越，两台车配置接近，在市面上存在直接竞争关系，那么2020款X90能否力压对手获得更多消费者欢迎呢？我们拭目以待。

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