20万左右有什么好车（盘点4款便宜又不low的豪华车）

发布时间：2022-10-02 23:34:50

对大多数人来说，买车都会尽量追求全面，空间要大、性价比要高、品牌力要强、颜值也要高。不过，一辆车很难同时满足这些条件，即便能同时满足，这样的车型也大多比较中庸。

而如今很多年轻人买车已经不再贪大求全，他们会更在意品牌、品质，以及是否足够个性。同时，年轻人的预算也普遍比较有限。那有没有一些车，既是豪华品牌，又个性十足，至少不会满街都是，同时价格还比较亲民呢？

今天我们就给大家介绍几款同时满足这些条件的车型。

宝马2系4门轿跑

指导价：26.98-30.98万

优惠：约3-4万

造型动感

还带无框车门

说到宝马的低价入门车型，很多人首先会想到1系，但1系马路上太常见了，三缸机也一直被吐槽，肯定不符合我们个性又不low的标准。所以我们要介绍的是进口的2系四门轿跑。

这款车实在是有点过分低调了，低调到很多人根本不知道它的存在。这算是宝马最便宜的轿跑车型了，就是给追求运动和个性的年轻人量身打造的。

外观上短小精悍，年轻动感，再加上溜背设计、无框车门，让这辆车开在马路上，就是一股移动的青春气息。

个人最喜欢的是它尾灯的设计，两个尾灯又扁又长，几乎快要连成一体，和宝马X6的尾灯颇为神似。

总之2系四门轿跑定位虽然不高，价格也不贵，但设计却并不显得廉价，还处处显示着年轻的活力。

全系2.0T 7DCT

好开也好玩

动力上，2系四门轿跑全系搭载2.0T发动机，最大马力192匹，变速箱没有使用宝马御用的采埃孚8AT，而是用的7速湿式双离合，官方百公里加速为7.2秒。需要注意的是，2系四门轿跑全系都是前驱车型。

192匹的动力放在小巧的2系上，算是比较出色了。7秒出头的加速成绩也已经很快了。全油门加速，已经能带来一定的推背感，市区驾驶中满足一下大家偶尔的小激情，基本够用了。

另外，虽然是前驱车，但依然保留了宝马优秀的操控基因。毕竟，宝马对3系的调校还需要兼顾大家对舒适性的要求，但对2系的调校就可以更纯粹很多。

方向盘比较沉，但指向精准；悬架扎实，但非常紧绷，可以说只保留了最基本的舒适性，稍微明显一点的颠簸都会被比较直接的传递给你。

7速双离合的表现还是不错的，平顺性基本挑不出啥毛病，但一脚油门到底的时候，降挡还是有些慢。只能说即便是宝马，在调校双离合的时候，也不得不为了平顺性牺牲一些换挡速度。

总的来说，作为一辆前驱车，虽然赛道上的极限不敢说有多高，但日常驾驶时，还是充满运动风格的。

优点：后排能坐人

缺点：真的不舒服

空间和舒适性并不是2系的卖点，它的后排只能说可以坐人，而且可以坐下两个成年人。但至于腿部余量、乘坐舒适性啥的，基本就谈不上了。

作为前驱车型，2系四门轿跑按理说空间会有所改善，但实际上纵向空间并不大，坐垫偏短，靠背偏直，填充物偏硬，基本只适合后排利用率不高的用户。

如果你预算不高，又想买一辆个性时尚的宝马，并且主要是一个人开，或者小两口用，那2系四门轿跑就值得考虑一下。

另外，去年年底宝马的2系家族又来了一个新成员，2系225i M运动曜夜套装版，定价29.98万，目前几乎没有优惠。它和我们说的2系四门轿跑完全是俩车，这款车是2门4座，后驱车型，动力上是2.0T 8AT。

在宝马粉眼中，后驱的2系显然更正宗一点，变速箱也换上了已经被调得出神入化的采埃孚8AT。不过目前这款车几乎没有优惠，适合预算更高，更追求驾驶乐趣的朋友们。

宝马X2

指导价：28.58-32.38万

优惠：约6-7万

在宝马家族里，还有一款车的定位和2系四门轿跑很像，这就是宝马X2。不同的是目前X2已经国产了，所以价格也就更低一些。在北京地区，优惠6-7万后，起售价只有22、23万左右。

动力上，宝马X2和2系四门轿跑一样，全系都是2.0T发动机，最大192马力。除了顶配车型搭载8AT之外，其余版本也都是用的7速湿式双离合。

需要注意的是，以前宝马X2有过3缸的版本，但现在3缸车型已经停售了。

别谈实用性

玩的就是潮

在宝马的入门SUV里，想要实用性，那X1是个很好的选择。20万出头的价格，块头够大，空间甚至比X3还要大。可以说面子、空间都能买到了。所以X1的销量也一直不错。

全新宝马X1

而宝马X2基本可以看成是X1的反义词，价格上倒是差不多，但X2的空间却要比X1小了不止一圈。X2的后排表现，基本和2系四门轿跑差不多。确实能坐下两个成年人，但也确实谈不上啥舒适性。

宝马X2后排

不过X2的颜值、设计感、运动感，甚至配色的丰富程度，都是X1比不了的。

而且，相比X1动辄过万的销量，宝马X2每个月的销量只有一两千辆，所以在小众和个性上，X2也绝对能满足年轻用户的需求。

不只是样子货

开起来很运动

驾驶感受上，我觉得X2比X1和X3的调校都更运动。原因也很简单，这是定位决定的。X1和X3都是走量车型，必须兼顾舒适性。而X2诞生之初就主打运动和操控。方向盘手感比较沉，但指向精准。底盘比较紧致，但是有韧劲的紧致，而不是生硬。

个人感觉舒适性上略强于2系四门轿跑，日常开会觉得悬架较硬，但不会感觉过分颠。2.0T的动力对这台小型SUV来说非常够用了。7速双离合低速状态下能让你感受出这是一台双离合车型，但这种感受很轻微，说是顿挫的话可能略显严重，只能说低速时换挡还不够顺畅吧。

总的来说，如果您对空间没有要求，那X2颜值高、性价比高、也还有一定的驾驶乐趣，而且开在路上也足够个性。

奔驰CLA

指导价:29.98-37.91万

优惠:约2.5-3万

奔驰最便宜的轿跑

奔驰轿跑，这四个字放在一起，就足以吸引很多年轻人了。事实上，奔驰CLA最大的卖点，也就在这四个字上。奔驰本身的品牌号召力无需多言了，奔驰轿跑就更代表了，我不但有能力买一辆奔驰，而且可以买一辆不在乎实用性，只为了追求颜值和个性的奔驰。

并且，CLA还有猎跑版车型，更准确的说算是一款猎装车。在大多数人眼中，猎装车和旅行车的区分并不明显，而旅行车就有多了一份情怀，哪怕只是想象中的情怀。

重要的是，CLA轿跑和CLA猎跑版，设计上也确实有自己的独到之处，虽然尺寸差不多，但还是比三厢A级多出了一份动感和优雅。

而有些人看重的就是这份动感、优雅和个性。

1.3T配上了高功率

奔驰的入门车型在动力配置上一直比较吝啬，但在CLA上还没有吝啬到家。CLA搭载1.3T和2.0T两款动力，不过2.0T车型起售价已经到了37万多，大多数人还是会选择1.3T。

奔驰的1.3T还有高低功率之分，庆幸的是CLA上用的是1.3T高功率，最大163马力。而且这台1.3T发动机，排量虽小，却还是四缸机。变速箱全系匹配的都是7速湿式双离合。

小巧的1.3T四缸机

163马力的参数，对身材不大的CLA来说还是够用的，市区路段非常轻快。当然了，就绝对动力来说，这样的动力肯定配不上轿跑的名字。但这款车的定位就是城市驾驶，市区日常代表的话，这个动力也完全能胜任。

空间表现喜忧参半

空间上，CLA轿跑和猎跑版的轴距都是2729mm。只看轴距的话，在紧凑型轿车里这绝对算很优秀的表现了。实际体验上，1米8的身材坐在后排也还能有1拳左右的余量。和朗逸、轩逸确实没得比，但对一辆轿跑车来说，CLA的空间算不错了。当然了因为溜背的设计，CLA后排的头部空间略显压抑。

提到空间，CLA猎跑版的优势就体现出来了，后排空间和CLA是一样的，但后备箱是真的大：

而且空间的扩展性很好：

不过有一个缺点大家可能也看到了，CLA猎跑版后备箱地台高度是低于开口位置的，也就是整个后备箱像个坑一样，这对拿取的便利性很不友好。

总的来说，空间上CLA比宝马2系四门轿跑是要强上不少的，但后排头部压抑、后备箱开口位置过高等这些也是明显缺点。

新C级的衬托下

就更值得考虑了

全新CLA和CLA猎跑版上市的时候，因为定价过高曾经被媒体和网友们很不看好。很多网友表示，有这钱为啥不买C级。

不过当时老款C级动辄优惠6、7万，而CLA没有优惠。但现在的情况完全不一样了，新C级上市后价格十分坚挺，C260L的裸车价都在33、34万起售，而CLA已经有了2.5-3万左右的优惠。

一涨一跌之间，CLA就变得更值得考虑了。并且，CLA的定价有一个好处，那就是轿跑版和猎跑版价格一样。如果你更喜欢猎跑车型，不用多花额外的钱，这一点还是比较实在的。

总之，CLA不是一款有性价比的车型，但却是一款足够个性、门槛也不高的车型。无论是外观设计、内饰氛围、或者是猎装车的造型、还是进口的身份，都能对追求个性的年轻人产生不小的吸引力。

讴歌CDX

指导价:22.98-34.98万

优惠:4万左右

前面提到的几款车，价格都在20万出头，那有没有更便宜一点，价格在20万以内的呢？还真有一款，这就是讴歌CDX。

目前北京地区CDX优惠4万左右，低配车型甚至已经跌破19万。不到20万买一辆豪华品牌SUV，CDX绝对是为数不多的几个选择之一。

动力总成有亮点

讴歌CDX有1.5T 8速双离合和2.0L混动两个动力版本，其中，1.5T车型最大马力达到了182匹。作为对比，奥迪Q3的2.0T 40TFSI版本，最大马力也不过186匹。宝马X1和X2的2.0T车型，最大马力192匹。可见，讴歌这款1.5T发动机，并没有比对手的2.0T动力差太多。

此外，值得一提的是，讴歌CDX搭载的这款8速湿式双离合，并非传统意义上的双离合变速箱，而是加入了一套液力变矩器。好处很明显，就是换挡冲击更小，更平顺。 但之所以其它品牌都不曾使用，是因为，双离合变速箱很大的一个优势就是成本比较低。加入了液力变矩器成本优势就没了，从这一点来说，CDX还是很厚道的。

这套动力总成不但硬件基础和参数亮眼，实际表现也非常出色。起步轻快、高速上动力储备也很充足，换挡速度很快，也很平顺。

“本田病”被治好

讴歌作为本田的高端车型，很多人都会担心，在本田同平台车型缤智、XR-V上出现的噪音大、避震硬的“本田病”会不会也出现在讴歌上。CDX的表现告诉大家，讴歌是完全有能力把“本田病”治好的，CDX的滤震和隔音降噪表现都非常好，完全符合一个豪华品牌应有的质感。

滤震上，CDX对大颠簸的过滤非常到位，一次吸收完毕，很有韧劲，没有多余回弹。小颠簸反而会比较多的传递到车内，但也属于可接受的水平。此外，CDX的后悬挂采用了非独立悬架，这是很多人诟病的一点，但从其操控表现来看，其表现并不比独立悬架的车型有明显差距，而板悬带来的大空间，却又是实实在在的。