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落地15万左右合资suv(三款15万级合资SUV)

发布时间:2022-10-02 13:35:03

15万元左右的购车预算,该如何挑选一台适合家用的合资品牌SUV车型,相信是不少人在购车时会遇到的难题。部分原因就在于这个价位、这个级别,可选的车型实在太多。

在经过车型口碑、终端优惠以及综合产品力的筛选之后,我们挑选出了三款热门候选车型的主销版本,分别是官方指导价15.49万元的斯柯达2022款柯珞克TSI280尊贵版、16.88万元的日产逍客2.0L CVT XV Prem.豪华版,以及17.29万元的大众探歌280TSI DSG两驱舒适智联版。

当然,在官方指导价的基础上,三款车型都有幅度不等的终端优惠。2022款柯珞克刚刚上市,4S店还没有具体的报价,但参考之前的2021款车型,优惠大致在2万左右;逍客在终端同样拥有2万上下的现金优惠;而探歌的优惠是三款车型中最多的,约在3万元左右。

所以参考最终的裸车价格,三款车型的落地价都在15万元上下。那么问题来了,消费者该如何根据自己的需求,做出最适合自己的选择?

柯珞克外观更有新鲜感

对于这个价位的家用车型,消费者更为看中的往往不是极致的标新立异,而是注重经典耐看的设计。但相对来说,三款车中最具新鲜感的,还是刚刚经历了改款的柯珞克。

2022款柯珞克在外观造型方面的调整还是颇为明显的,在采用了与车身同色的前唇、侧裙以及后包围之后,整台车的气质瞬间发生了转变,由之前自带的几分越野气息,变得更加都市、更显精致。

逍客绝对算是老熟人了,外观有着浓郁的日产设计特色,依旧是源自Vmotion 2.0概念车的家族语言,整车造型还是颇为经典的。

T-ROC探歌选择了略偏运动化的路线,只是不同版本之间的差异较为明显。比如高配拥有R-Line套件的版本,看上去就要比中低配车型显得精致不少。

三款车型的轮胎尺寸颇为相似,柯珞克和T-ROC探歌均采用了215/50R18的轮胎,逍客的扁平比稍高一些,为215/55R18。对于这个级别的SUV来说,在搭配18寸的轮毂轮胎之后,对于外观的提升还是相当明显的。

如果有捧着一堆东西放进后备厢经历的朋友,应该都明白电动尾门这项配置是多么的实用且必要。而除了逍客以外,柯珞克和T-ROC探歌都给到了电动尾门以及尾门开启的位置记忆,这样即便是身材娇小的女车主,也不会因为尾门开启过高而烦恼。

根据表格可以直观看出,柯珞克的车身尺寸在长、宽、高以及轴距四个维度上都具备一定的优势,理论上能够带来更加充裕的车内空间表现。

车内各有优势项目

其实相比于外观造型,内饰反倒是更加重要,毕竟在每天的用车过程中,接触最多的都是车辆的内饰部分。

新款柯珞克这回换装了全新样式的方向盘,三九点处的造型更符合人机工程学,带来了握感的提升;同时按键区域经过了升级,新款的波轮不仅看上去精致,同时转动的手感也优于原先的按键。

以及中控台下方的空调操作区域,新款柯珞克也从原先升级到了触控操作,除了能够点按以外,还可以通过划动的方式快速调节温度,兼顾了科技感和使用体验。

至于另外两款车型的内饰设计就不过多展开赘述,与上市初期保持了一致,大家也都非常熟悉,用图片呈现会比文字更加直观。所以接下来的重点还是放在配置的差异、以及由此带来的用车体验上。

车机方面,三款车型的又回到了同一起跑线。柯珞克和逍客基本打了个平手,因为两款车型配备的都是9英寸中控屏幕,且功能也相差无几,均提供了带实时路况的导航以及语音指令。

当然细究之下还是略有差别。柯珞克的车机支持原厂的互联,拓展性更胜一筹;而逍客的语音指令则增加了对空调系统的控制。

T-ROC探歌的中控屏尺寸稍大一点点,为9.2英寸。不过在功能方面和柯珞克相比并没有太大差别,仅仅是多出了CarPlay和CarLife这两项互联功能。

座椅方面,柯珞克的主驾座椅是三款车型中唯一支持高低四向调节的,另外两款只支持整体的上下两向调节,就冲着,也该给柯珞克一个好评。除此以外,柯珞克的主驾座椅还拥有腰部支撑调节、整体电动调节,以及同样是三款车型中唯一的座椅加热功能。

相比之下,逍客的主驾座椅并没有太多亮点,高低只有整体两向可调,也没有腰部支撑,唯一拿得出手的也就只有电动调节了。

T-ROC探歌的优势在于主驾和副驾座椅的功能性保持了一致,缺点在于配置都不太高,只有高低两向和腰部支撑,其他既没有电调也没有加热。所以横向对比完三款车,反倒是价格最具优势的柯珞克,在这一环节表现亮眼。

三款车型的后排座椅都支持按比例放倒,对于拓展后备厢空间还是很有帮助的;不过柯珞克没能提供后排的扶手以及杯架,对于后排的舒适性多少有些影响,而另外两款车都给了这两项配置。

全景天窗齐刷刷的出现在了三款车型的配置表上,但实际是有所区别的。因为逍客实际装备的是一块整体式的天幕,并不能开启,好看但不实用;而柯珞克和T-ROC探歌则是能够开启的全景天窗,用车体验相对逍客会更具优势。

最后来看空调系统,对于后排乘客而言,三款车能够带来的幸福指数都很高,因为它们都给到了后排出风口,但只有柯珞克和逍客具备自动空调以及分区控制,反倒是定价最高的探歌比较迷,仅仅给到了不带分区控制的手动空调。

逍客城市路况不够友好

作为家庭用车,安全性自然是关注的重点。因而消费者往往会非常在意各类主被动的安全性配置,以及驾驶辅助类的配置情况。

首先是被动安全部分,三款车型的表现相当一致,都给到了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排侧气帘,带来了非常完善的安全防护。

而在主动安全部分,柯珞克和T-ROC探歌的配置较为接近,除了全套的电子稳定系统之外,还给到了主动制动;另外前者还比后者多出了疲劳监测。所以相对而言,T-ROC探歌在这方面的配置反而是三款车型中比较吃亏的。

逍客也配备了全套的电子稳定系统,还另外给到了盲区监测、车道偏离预警以及主动制动,但相比柯珞克少了疲劳监测;尽管如此,逍客在这一轮还是占据了优势。

不过柯珞克提供了额外的选装包,花1500元可以带来盲区监测以及自动泊车系统,性价比还算是不错的。而在自带的泊车辅助方面,柯珞克提供前后雷达和后方倒车影像,足以应对日常泊车需求。

逍客的配置更加全面,为前后雷达外加360全景影像,另外还有倒车车侧盲区预警,再次位列三车之首;至于T-ROC探歌就有点惨了,仅仅只有后雷达和后影像,考虑到它的定价,多少有些说不过去。

其他的驾驶辅助配置,柯珞克是三款车唯一配备了全速域ACC自适应巡航的,配合自动驻车功能,无论是高速高架还是城市拥挤道路,都能减轻驾驶者右脚的压力;逍客和T-ROC探歌都只有最基础的定速巡航,逍客甚至还没有自动驻车,所以虽然它在上一轮优势明显,但在市区驾驶时,却是对待驾驶者最不友好的那一款。

1.4T动力更强油耗更低

对于这个级别的家用SUV而言,消费者很少会一味地追求高动力高输出;他们更在意的点,一是动力够不够用,二是省不省油。

先看第一个问题。通过表格可以直观看到三款车型发动机的动力输出。逍客是三款车中唯一采用2.0L自吸发动机的车型,在功率方面拥有1马力的优势;但在扭矩层面,采用1.4T涡轮增压发动机的柯珞克和探歌显然更强,250牛米的数据相对逍客的194牛米优势明显。

并且在峰值扭矩的输出转速方面,逍客的194牛米需要在4400rpm才能发放,当然这也是自吸发动机的特性,功率和扭矩的输出都更为靠后;而柯珞克和T-ROC探歌则拥有1750-3000rpm的广阔的扭矩平台,日常驾驶的感受会更加轻快,提速超车也更加信手拈来。

二是油耗表现。因为整备质量相差无几,又采用了相同的动力总成,因而柯珞克和T-ROC探歌的工信部油耗数值都为5.9升;而整备质量更重的逍客,工信部油耗为6.2升。当然以上的数值只是一个参考值,但基于相同的测试标准,确实柯珞克和T-ROC探歌会更具备优势。

AL频道小结:

用一个词来概括三款车型的配置水平,那自然是势均力敌。但产品力相对平手的结论,实际是利好于柯珞克的,毕竟在近乎相同、甚至部分配置占优的前提下,柯珞克无论是官方指导价,还是终端优惠价,相对于另外两款车型都更具优势,性价比表现更为突出。

并且在一些细节方面,柯珞克处理的还是颇为用心的。比如它提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式,比其他两款车型都多;又比如它的自动雨刮是雨量感应式,比逍客的速度感应式更精准;柯珞克还是三款车型中唯一配备了后视镜电动折叠功能的……所以如果你更看重性价比,那么这场对比最适合你的选项,自然是刚刚上市的2022款斯柯达柯珞克。

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