什么车安全性能最好（车的重量与安全系数有关吗）

在一家汽车公司的精心营销下，几年前汽车界流传的一个结论是，汽车越重，越安全。但具有讽刺意味的是，在2020年之后，这个曾经以重量重著称的品牌已经成为同一级别中重量最轻、安全性降低最严重的品牌。

车辆重量和安全性之间真的有关系吗？到2022年，我们还应该相信汽车重量安全理论吗？汽车的安全系数受到许多方面的影响。主要类别包括主动安全和被动安全。主动安全的设计包括自动制动、车道偏移警告、车身稳定系统等，而被动安全包括碰撞能量吸收设计、安全气囊、防滚翻保护架等。

汽车安全是一个庞大而复杂的课题，不能用一两句话来解释清楚，也不能像许多车主所理解的“车越重越安全”那么简单。今天，让我们关注车辆重量的单一因素，来谈谈车辆安全性能的话题。

如果我们把一辆汽车作为一个整体，它的重量决定了它的物理特性。我相信每个人都在初中学过物理。我不会在这里重复那些基本的物理公式。这里没有必要讨论太过理论化的事情。在真实的车辆环境中，车辆越重，灵活性越低。

我们可以想象一辆装满石头的垃圾车和一辆小型小汽车。无论是启动加速还是紧急制动，巨大的惯性使前者的性能比后者差得多。汽车越重，制动系统的压力就越大。相同速度下的制动距离通常更大。

这就是为什么我们可以看到标致在高速公路上有两种线速。小型车辆限速为120km/h，大型车辆限速为100km/h。一旦制动距离延长，意味着驾驶员在紧急情况下的反应时间越短，发生事故的可能性越大。

此外，汽车越重，悬架系统上的压力越大。众所周知，悬架系统对车辆的操纵性能起着重要的作用。无论是紧急避险能力，还是转弯时车头的方向性，都将极大地影响行车安全。如果一只小猫或小狗突然出现在你面前，或者一个行人横穿马路，一旦这辆又大又重的车突然转弯，失去控制甚至翻车的概率就会高得多，后果将不可估量。

我们不要忘记，汽车的重要性也需要承运人来承担。这些托架不仅包括减震器弹簧和悬架连杆，还包括车身本身。大多数家用车辆使用承重车身，顾名思义，承重车身本身承载着整车的重量。

这就带来了一个问题：汽车越重，承受的重量就越大，车身结构中的应力也就越大。所谓压力是弹性的专业概念。我可以举一个简单的例子让你理解。有一个大胖子和一个小瘦子。即使大胖子坐着不动，他也会感到很累，而瘦子即使跳了一整天也不会感到累。

为什么？那是因为胖子的骨骼和肌肉不断承受着自己的重量。看起来他在休息，但实际上他一直在安静地做高强度的负重运动。将此示例更改为汽车，您将很好地理解它。

那么，如果身体承受了很大的压力，会发生什么呢？也就是说，它更容易变形甚至断裂。这就像一根筷子。你需要用80%的力来打破它，但有一个叫“压力”的人用了40%的力来打破它，所以你只需要用40%的力来打破它。

因此，汽车越重，对车身结构件的强度要求就越高。一旦制造商的材料不够坚固，车身变形和倒塌的风险就会增加。许多车主有一个错误的想法，那就是皮肤越厚，车就越安全，或者关门的声音越大，车就越安全。

这实际上是一个错误的想法。真正影响车辆安全碰撞试验结果的关键点是结构构件的强度，即当发生碰撞时，它可以保持不变形并为您提供生存空间。这些结构构件包括AB柱、车顶横杆、地板横杆、车门防撞梁等，换句话说，它们是车身的骨骼。

门板等仅为车身的外覆盖部分，即蒙皮。一个人能否抵抗殴打取决于骨骼的硬度，而不是皮肤的厚度。因此，只有使用车辆重量来加强这些结构部件，例如使用优质高强度材料和进行高效的结构设计，才能将其用于叶片上。

然而，这些非结构构件的重量可以设计为较轻的重量，这对碰撞试验结果没有影响。总之，从车辆重量的单一角度来看，“车越重，越安全”的观点是完全错误的，没有必要反驳。更不用说，评估汽车的安全性需要从多个方面考虑。因此，我们不能被这种简单而粗糙的伪理论蒙蔽了双眼。