奥迪q8参数配置（试驾全新奥迪Q8）

自从2018年6月在深圳迎来全球首秀后，奥迪SUV的全新旗舰车型——奥迪Q8便吊足了我们的“胃口”，众所周知，奥迪Q系列自诞生的伊始，便是一个不断突破的过程。源自PikesPeak Quattro概念车的Q7，无论其轿车化的姿态还是“大嘴格栅”的应用，都是一个超越时代格局的存在。而奥迪Q8作为奥迪Q家族旗舰产品，则在未来设计与运动性能间实现了另外一种平衡。

不少国人对于数字“8”都有着特殊的情结，而作为奥迪Q车系中的“8”字辈，出自于与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB evo平台的奥迪Q8，自然成为了奥迪品牌SUV家族的新旗舰。同时，奥迪Q8与奥迪Q7虽然基于同一技术平台，但奥迪Q8并非为“Q7轿跑版本”，而是一款全新打造的旗舰级SUV，区别于宝马X6之于X5/奔驰GLE coupe之于GLE这样仅是溜背造型不同，而设计风格、内饰概念、动力组成、产品配置等物理属性基本一致的产品战略，奥迪Q8并不是奥迪Q7那样更偏向于功能导向的传统SUV，在采用了Q家族全新设计语言后，完全可以被看做是一款主打运动、个性风格的全新旗舰车型。

奥迪最新的轿车全部换装了六边形前格栅，而奥迪Q8的格栅则是向前突出的八边形，这一设计语言也将成为Q家族的新面孔。轮拱上方明显的凸起线条轮廓，既是向奥迪Ur-quattro致敬，又凸显了quattro全时四驱技术。

都说“灯厂出品，必是精品”，奥迪Q8自然也搭载了“灯厂”最新的矩阵式LED大灯。从远处看去，由两部分组成的大灯显得扁平。上部集成的是日间行车灯、近光灯等功能。远光灯位于下方，颜色较深，位置偏后。此外，在可选装的高清矩阵式LED大灯中，每个远光灯由24颗LED灯珠组成。另外，大灯还可以作为转向灯使用。

车身侧面，低矮的车顶线跨越车身，一直延伸到车顶扰流器。车顶线向坡度平缓的D柱缓缓倾斜。支持D柱的是宽阔、强壮的轮廓。随着光线的变幻，车顶线在侧面产生强烈的光影效果。同时，与指向轮拱的弧形车肩线以及车门下方区域的空槽形成互动。

低矮的车顶和扁形车窗构成了奥迪Q8的尾部特征，整个车尾丝毫不缺乏层次感，这要得益于车顶的扰流板、尾灯上方的“小鸭尾”和下方的银色护板。两个尾灯之间是一个狭长的高光黑色灯带，这也是奥迪顶级车型的一个特征，拉长了Q8的横向视觉感受。白天和夜晚均有很好的辨识度。四环LOGO也被镶嵌在里面，科技感爆棚。

纵然三块大屏的设计十分酷炫，但由于全新一代的A6/A7/A8均已采用，所以奥迪Q8的内饰无法带来太多新鲜感，但好在做工还是一如既往的上乘。采用独立几何式设计的悬浮式中控面板十分宽阔，在黑暗环境下，示廓灯显示出独特的内饰设计线条。

中控台上方的10.1英寸显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，下方的8.6英寸显示器使驾驶员可以轻松管理加热、通风和空调以及其舒适性功能和文字输入功能。

得益于接近3米的轴距，奥迪Q8在车内长度、前后排肘部和头部空间以及后排腿部空间方面表现优秀。后排标配的三座椅系统可前后滑动10厘米。

电动尾门下方的行李箱标准容积为605升，座椅放平之后，容积可达1755升。另一个便利选配装置是电动行李箱盖，通过导轨滑动，尾门打开时自动收缩，尾门关闭时再次张开。

奥迪Q8基于与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB Evo平台打造，这意味着奥迪Q8在技术方面已经向更高等级的车型所看齐。此次试驾的奥迪Q8搭载了与奥迪A8L相同的3.0T V6发动机，匹配的是8速tiptronic变速箱。

奥迪Q8标配的48V轻混系统可在制动和滑行过程中回收能量，电动机辅助发动机运行，提高车辆性能，改善燃油经济性。奥迪官方表示，这套系统在日常驾驶时可以每百公里最大减少0.7升的油耗。

在30公里/小时的速度下，驾驶员可以增加50mm的离地间隙。随着速度的增加，悬架将自动降低车身高度，从而导致降低空气阻力、增强驱动动力。

在160公里/小时或以上的速度，或如果驾驶员在奥迪驾驶选项中选择动态模式，车身将比正常水平下降40mm。当停车后，系统还可以将装载水平相对于正常水平降低65mm。

奥迪Q8驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。如果想让它跑得更快从而获得更大的速度上的满足，那你就需要开启动态模式，然后尽可能地压榨它每一个档位下的动力，而这时发动机也就会发出比日常驾驶中更大的呼噜呼噜声。

8速tiptronic变速箱表现称职，在绝大多数情况下都能带来丝般顺滑的驾驶感受。同时，在多种驾驶模式下，通过换挡拨片将档位升至8档后以120公里/小时的速度巡航，发动机的转速还没超过2000rpm，这对于燃油经济性也有了极高的保障。

整套悬架对于颠簸的吸收效果很好，高速行驶时又能在一定程度上提供支撑，兼顾了日常驾驶所能遇到的各种路况条件，符合该级别车型目标消费者对于车辆动态的目标预期。

通过非铺装路面时，细小的颠簸几乎全部被过滤干净，而经过大的减速坎时，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳，舒适性得到了很大的保证。

奥迪Q8的动态全轮转向系统能够确保最大舒适性与敏捷性。其中，后轮可旋转5度，低速行驶在转向时后轮会向相反方向转向，从而缩短转弯半径，而在高速过弯时，后轮同样会做出相同动作，尽可能使车尾有一个良好的循迹型，从而降低转向不足的情况发生，提高车身的整体稳定性。

值得一提的是，虽然采用了无框车门，但奥迪Q8的NVH表现仍然能够让人感到惊喜。尤其在高速驾驶时，双层玻璃可以有效地将各种噪声隔绝于车外，即使车速超过150km/h，在车内的乘员也依然能够悄声细语地交流。

此外，奥迪Q8还配备了3D全景影像功能，可根据四个摄像头拍摄的图像，显示车辆四周环境的全景图，为驾驶者提供车辆周围完整的环境图像。尤其当车辆驶入或驶出狭小车位时，提供了更好的视觉效果。

除了常规的公路试驾，此次奥迪Q8还在沙漠中展现了自己的实力。其实奥迪Q8的定为并不能被看做是“硬派SUV”，但敢于向沙漠发起挑战也表明奥迪对这款新旗舰充满信心。

奥迪Q8搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。作为标准配置，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。

在沙漠中将驾驶模式选为越野模式，ESC电子稳定控制系统会自动切换至专为越野驾驶优化的稳定、牵引和制动控制模式，离地间隙相比标准状态升高15mm。全系标配的陡坡缓降系统也会激活。

在超过6%的陡坡上，陡坡缓降系统会通过自动制动提供支持。系统可以自动保持驾驶员设定的恒定速度，但最高不超过30公里/小时。

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