燃油添加剂的为什么要使用燃油系统清洗剂：

这个要从油品说起，我们常用的油品来源都是加油站，这些油长期储存就会生成胶质，所以在燃烧过程中就会出现燃烧不充分的情况，导致一些碳颗粒的留存，从而形成积碳，积碳的危害就不累述了。
市面上99.99%的燃油添加剂都是液态，含重金属、强酸、强腐蚀性，通过吸附等作用清除积碳，但不能长期使用，一般标有5000-10000公里使用1次，不然会伤发动机。
而燃油改良剂多路片就不一样，它是固体形态，不含任何酸性、腐蚀性物质，原理是通过催化燃烧，改变燃油分子结构从而让燃油燃烧充分，长期持续使用反而可以让零部件保养周期延长，发动机寿命增加。

系统诊断和维修

柴油机燃油供给系统主要包括燃油高压供给系统和低压供给系统两大部分。燃油高压供给系统结构比较复杂，零部件比较精密，维修和调整都需要有较高的技艺；而对于低压系统的维修就比较容易。燃油供给高压系统的维修主要是对喷油器、喷油泵和调速器的维修，只有燃油供给系统工作正常，才能保证柴油机可靠工作。

在正常情况下，汽车行驶约80000km后，应对喷油泵做一次检修。喷油泵的检修通常是把喷油泵和调速器视为一个整体来维修。检修作业的内容包括检查喷油泵的工作性能是否满足柴油机的工作要求，排除故障和在试验台上重新调整喷油泵和调速器等作业。

检查喷油泵工作性能的常用方法是先检查汽车或发动机的经济性和动力性。对于性能不佳的，需要将喷油泵取下来装在试验台上做各柱塞的喷油量和喷油量一致性的测量。也可以用对比试验代替正规的经济性和动力性试验。

排除故障作业包括查寻故障、拆检、修理和装复等内容。

调整作业包括喷油量调整、调速器作用转速调整、喷油泵供油时刻的调整等。

喷油量的调整包括额定供油量、怠速供油量、供油均匀性和冒烟限位器的调整等。

调速器作用转速调整包括额定转速、怠速转速和校正器工作转速范围调整等。

喷油泵供油时刻的调整包括预行程和喷油正时的调整，以及凸轮转角均匀度的调整等作业内容。