请问四川最出名的工程是什么？

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2019年7月22日，经国资、交通、科技、互联网、新闻、舆情等多个领域10名专家的现场评审，四川共初选出60个对四川发展起到推动作用的重大工程项目。8月1日起，正式进入网友投票阶段。其中有30个交通工程项目，这些均为四川目前影响比较深远的工程！四川交通工程榜

1号

成都站（成都火车北站）

1950年6月成都站破土动工，1952年7月1日建成投入运营，人称火车北站，是客运特等站。成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，已成为集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。喧闹的成都北站影响了四川近七十年，承载了几代人的记忆，在近60年的岁月里，是成都铁路客运的唯一主枢纽。2011年，成都东站投入运营，成都火车北站所承担的运输任务开始逐渐分流。

2号

成渝铁路

成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，起于成都站，止于重庆站。1950年6月，成渝铁路全线开工，1952年6月竣工，1952年7月1日，成渝铁路全线通车，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。2017年4月，四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。

3号

宝成铁路

宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。它于1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。宝成铁全长668.198km，是国家Ⅰ级客货干线铁路。宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区的经济创造了重要条件。

4号

成都双流机场

1956年12月12日，成都双桂寺机场更名为成都双流机场，划归民航使用。1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为成都双流国际机场。2012年8月9日，成都双流国际机场二号航站楼正式运行。成都双流国际机场是西南地区最大的航空枢纽港，年客货吞吐量居全国第四位。截至2019年6月底，成都机场通航航线346条，其中国际地区118条，国内210条，经停国内转国际18条。成都双流机场作为四川连接世界的窗口，现在日均约1000架次航班起降，近15万人次从这里出入。

5号

川藏公路

成都－拉萨公路，简称川藏线，又称川藏公路，是古代川藏线的现代升级。川藏公路东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，全长两千多公里。北线于1954年12月正式通车，此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车。这是有着“世界公路史奇迹”称号的川藏公路，它像一条大动脉，将西藏与内地紧紧相连。川藏、青藏公路通车前，从拉萨到成都或西宁往返一次，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年，而川藏公路通车后只需数天，改建后的目前路况单程只需三天。1950年初，进藏大军用血肉之躯和简易工具，逢山开路、遇水架桥，创下世界人类公路史上的一大奇迹。施工第一年，就有2000多人献出了生命。雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。这支十多万人的筑路队伍，在世界屋脊上开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”，结束了西藏没有现代公路的历史，极大缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内地政治、经济、文化的纽带。为保通川藏公路，60多年来，国家先后投入巨资进行改造和整治二郎山隧道、通麦天险，102滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，随着基础设施的完善，川藏公路已成为“中国人的景观大道”。

6号

成昆铁路

成昆铁路，简称成昆线，始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工通车；2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造；2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。成昆铁路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长1096km。沿线崇山峻岭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地势陡峭，地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国阿波罗登月、苏联第一颗人造地球卫星并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。建成后的成昆铁路是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，建立机动灵活的战略大后方，促进西南地区的经济发展和巩固国防起着举足轻重的作用。

7号

西昌青山机场

西昌青山机场1975年5月开航，1997年划归双流机场管理，是中国西部地区最好的支线机场之一。机场位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里，从1990年以来，机场先后成功保障了15颗卫星的运输任务。机场能够起降c-130、安124和波音747等大型飞机，有民航班机往返于成都，交通便利，是川西南支线机场中起降班次最多、开通航线最多、抵达城市最多的航空港，促进凉山州和西昌市的对外开发开放。

8号

四川省大件公路

四川省大件公路是德阳经成都至乐山大件运输专用公路，是四川省重要的经济通道。本项目全长245公里，沿线共123座桥梁，于1987年建成通车。大件公路加固改造工程于2009年6月开工，2010年6月30日完工。大件公路加固改造后，行车舒适，社会满意，荷载标准得到提升，改造后公路桥梁设计标准由荷载总重720吨提高至可通行1314吨的大件货物，创造了可运输单体货重1000吨，里程长达245公里的大荷载公路的历史记录，实现了我省重装基地产品“造得出就运得走”的目标，成为了全国里程最长、设计荷载等级最高、地形条件最复杂、技术难度最大的大件专用公路，获得了四川省优秀工程设计一等奖。

9号

成渝高速公路

(厦蓉高速G76成渝段)是我国最早通车的高速公路之一。全长337.5公里，1990年9月动工，1995年9月15日建设完成。成渝高速公路是四川高速0公里的起点，对四川交通发展具有里程碑式的意义。它是连接成渝两地的第一条高速公路，也是四川东向、南向出川大通道。在成渝高速建成前，重庆和成都之间的联系，除了成渝铁路外，只有1933年建成的成渝公路，该条高速的建成，为西南地区经济发展起到了极大的贡献作用。

10号

达成铁路

达成铁路是我国一条东西铁路干线，东起达州，西止成都。1992年6月开工建设，1997年12月全线通车，是出川要道和出川铁路咽喉。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造（即复线建设），达成铁路复线投入运营，开行“和谐号”动车组列车，是西南地区第一条快速铁路。达成铁路承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。

11号

成南高速公路

成南高速公路是指G42线成都至南充段高速公路，是国家“十纵十横”综合运输大通道横六线“沿江运输通道”的组成部分。成南高速公路全长215公里，于2002年12月建成通车。成南高速公路建成后成都到南充由原来的6小时缩短为2小时，进一步改善川中、川北地区的交通状况，缩短四川省与东部沿海的时空距离，加快川中腹地和川北边区脱贫致富的步伐，促进四川经济和社会的发展。

12号

泸州港

泸州港是中国四川省泸州市港口，地处长江上游、四川盆地南部、川滇黔渝四省市结合部。它是中国内河主要港口、国家二类水运口岸，是成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，也是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。1932年，泸州港首座轮船码头建成投用；2003年7月，泸州港国际集装箱码头建成投用；2018年3月，泸州港获批临时开放口岸。作为四川第一大港，泸州港拥有40余万平方米集装箱堆场，具备集装箱100万标箱、件杂货300万吨的年吞吐能力。

13号

川九公路改建工程

川九公路原是上世纪60年代初修建的林业道路，修筑时标准不高，病害较多。川主寺至九寨沟的94公里路段改建工程于2002年10月动工，2003年9月完工。作为交通部第一条环保示范公路，川九路按交通部“安全、舒适、环保、示范”的要求设计，实现了公路与自然环境的和谐融合，实现了公路建设与环境保护的协调发展，曾先后获得四川省优秀设计一等奖、詹天佑土木工程大奖、全国优秀工程勘察设计银质奖。

14号

九寨黄龙机场工程

九寨黄龙机场是目前国内第二大藏区高高原机场，是世界自然遗产九寨沟、黄龙景区的重要空中交通枢纽，是我国在高海拔、高地震烈度及高寒地区修建的首个高填方民用机场，2003年9月28日正式建成通航。九寨黄龙机场从开工到建成通航不足500天，创造了高高原、高地震烈度、高填方条件下建设周期最短、质量最优、5400万方土石方量亚洲第一和最高填方垂直高度达104米国内第一纪录。机场高填方沉降科研成果获得2005年四川省科学技术进步一等奖、2005年民航总局科学技术一等奖；机场工程获得第八届中国土木工程詹天佑奖、中国建筑工程鲁班奖以及四川省土木建筑学会李冰奖等多项荣誉。机场对阿坝藏羌民族地区经济社会发展起到重要的推动作用，并在促进社会和谐稳定、维护民族团结和抢险救灾等方面发挥了重要作用。

15号

成都地铁

成都地铁1号线于2010年9月27日开通试运营，是中国西部地区开通的首条地铁线路，标志着成都在西部地区率先跨入“地铁时代”，也意味着成都成为中国西部地区首个真正步入公共立体交通时代的城市。该线的建设和运营为我国西部地区城市轨道交通发展积累了丰富的经验，是中国西部交通发展历史上具有里程碑意义的重要节点。目前，成都轨道交通线网规划1699公里，建设规划累计获批684.5公里（含第四期建设规划176.5公里）；在建线路8条共10个项目，里程超过300公里；开通运营里程达239公里，占成都市公交出行分担率超过50%。

16号

G5京昆广陕高速公路

一千二百多年前，以李白为代表的文人僧侣、文官武将、贩夫走卒在这山水间留下蜀道难的声声叹息；八十多年前，为抗战而建的川陕公路把现代意义上的公路首次镶嵌在这崇山峻岭之中。2011年5月，全长56.78公里的广陕高速公路建成通车。G5京昆广陕高速公路是现代公路交通最高形态的高速公路，穿越蜀道难的原址地，越峡穿山，傲然游弋在高山深涧之间，彻底了蜀道难，也彻底解决了四川北向出川的瓶颈，是建国七十年来，对四川产生深远影响的交通项目。

17号

雅西高速

雅西高速因地势险峻，建设困难，为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称为“天梯高速”、“云端上的高速公路”，于2012年4月28日全线通车。它翻越泥巴山等两座高山，跨越大渡河等三大水系，经历四个气候区，穿越12条地震断裂带，总投资206亿元。雅西高速公路双螺旋隧道等五大代表性工程创造了多个国内外之最。

18号

雅西高速双螺旋隧道

雅西高速双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，于2012年4月通车。该隧道实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本。

19号

雅西高速干海子特大桥

雅西高速干海子特大桥是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，2012年4月28日正式通车。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

20号

都汶高速

都汶高速是四川省西北向出川（至甘肃、青海、西藏）高速大通道，于2012年11月29日建成通车。“5.12”汶川地震前，龙溪隧道尚未贯通，地震造成隧道严重损毁，被众多施工队视为“不可触摸”的极险工程，近80%需拆除重建。为早日建成通往灾区的生命线，人们冒着余震不断的危险，边进行新的隧道掘进，边处理塌方段，最终，在2009年5月12日，都汶高速公路都江堰至映秀段正式通车。该条高速的通车，也为灾后重建发挥了重要作用。

21号

稻城亚丁机场

稻城亚丁机场2013年9月16日正式投入运行。作为国家“十二五”规划重点建设项目的稻城亚丁机场总投资13亿元，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县北部海子山，距县城50公里，跑道长4200米、宽45米，飞行区等级指标为4C，海拔高度4411米，超过4334米的西藏昌都邦达机场，成为世界上海拔最高的民用机场。稻城亚丁机场建成后，稻城到成都可缩短为1小时飞行距离。

22号

成绵乐城际铁路

成绵乐城际铁路是我国西南地区首条高速铁路客运专线，于2014年12月20日投入运营。起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安，向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，与成贵高铁相接可至贵阳。200公里的时速，公交化的运输方式，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内，成绵乐沿线自此开启“同城梦”。

23号

成渝高铁（成渝客专）

成渝铁路客运专线是“四纵四横”客运专线之一的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。成渝高速铁路于2010年3月22日动工建设，2015年12月26日竣工运营。从此，我国西南地区的特大中心城市成都和重庆之间正式步入“同城时代”。成渝高速铁路没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展，把成都、资阳、内江、重庆等城市串珠成链。从此，我国西南地区的特大中心城市成都和重庆之间正式步入“同城时代”。

24号

川藏公路雀儿山隧道

雀儿山隧道位于317国道（川藏公路北线）甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，是目前世界上海拔最高的公路特长隧道，2017年9月26日正式建成通车，彻底终结了“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史。之前，连山鹰都飞不过的雀儿山，现在仅需5至10分钟就能穿越。雀儿山隧道荣获隧道界“奥斯卡奖”——布鲁内尔奖，标志着中国公路隧道勘察设计和施工水平成功跻身世界顶尖行列。

25号

二郎山隧道

二郎山隧道有新旧两条，包括川藏公路二郎山隧道和雅康高速二郎山隧道，它们分别处于二郎山不同的位置。川藏公路二郎山隧道（国道318川藏公路二郎山隧道），位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，是川藏线改造咽喉工程。这座轴线分水岭海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞长4176米的二郎山公路隧道，于1996年7月开工，历时5年，2001年12月竣工。开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。新二郎山隧道（雅康高速），全长13459米，穿越二郎山，是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。雅康高速建设以来，作为最重要的控制性工程之一，1200余名建设者投入二郎山隧道建设，付出了1700多个日日夜夜的艰苦奋战。雅康高速自2017年9月26日贯通建成后，穿越“川藏第一山”就由1个多小时的车程缩短为15分钟，大大改善进入甘孜藏区的交通条件。其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。

26号

西成高铁（西成客运专线）

西成高速铁路，简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。西成高速铁路全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，也被称为“中国最穿越高铁”。西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。

27号

汶马高速克枯大桥

大桥全长6431米，是世界最大规模的钢管混凝土梁桥工程，2018年11月3日投入使用。该桥创立了钢管混凝土桁架梁的科学计算方法，支撑制订了世界首部钢管混凝土梁桥和焊接节点疲劳技术规范。克枯大桥重量仅为混凝土桥梁的一半，同时又具有钢管混凝土桥梁所具有的优异抗震性能，施工周期节省1/3以上。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。

28号

雅康高速

当年的川藏公路被认为是中国筑路史上最艰巨的公路之一，但到了雅康高速，难度再次升级。雅康高速因地形、气候等条件的复杂与恶劣，被称为公路建设史上的“珠峰”。雅康高速2018年12月31日建成通车，全线海拔高差达1900米，3个多小时就能从成都到康定，比原来节约至少两小时，桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

29号

泸定大渡河大桥（雅康高速路）

雅康高速公路泸定大渡河大桥于2014年9月1日动工建设，2018年12月31日竣工通车。它是一座建立在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，建设难度极大。它是雅康高速关键控制性工程，是世界最长隧道式锚锭，被誉为“川藏第一桥”，大桥荣获有着桥梁届“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林登少”金奖。

30号

汶马高速

汶马高速是媲美雅西高速的另一条“天路”高速，被称为四川第二条藏区高速。2019年5月初，汶马高速公路105公里分段试通车，穿越三大断裂带，桥隧比高达86.5%，将成都到马尔康的车程从5小时缩短到约3小时，结束了马尔康不通高速的历史。汶马高速串联起四川绝美景色，可将桃坪羌寨、毕棚沟、鹧鸪山、米亚罗、孟屯河谷等川西美景一路看个遍。

最出名的工程应该是都江堰水利工程！！人工湖升钟水库！！在建的白鹤滩水电站！！