为什么飞机路线都要绕过西藏，直接飞过去不行吗？

中国有一块区域，世界上所有飞机都要要开它飞行，那便是西藏。

2018年5月14日，一架载有119名乘客的飞机，从重庆飞往西藏拉萨。但没起飞多久，在一万米的高空，飞机前挡风玻璃突然破裂，情况十分危急。经验丰富的机长刘传建妥善处理了本次事故，最终飞机在成都机场紧急迫降，全员生还，成为了航空史上的模范案例。

该飞机是四川航空3U8633，它的目的地就是西藏，在万米高空时挡风玻璃因高压破裂。最终该案例被翻拍为前阵子热映的电影《中国机长》。

所以现如今，航班避免穿过西藏成为了国际的共识，那你知道为什么风景美丽的西藏，成为了航班的禁区吗？在此之前，我想带你对西藏有个基本了解：

关于西藏西藏自治区，位于青藏高原西南部，是青藏高原的重要组成部分。南北宽900多公里，东西长2000多公里，全区面积120万平，在这里还住着364万人口。

其次，西藏是我国平均海拔最高的地区，区内平均海拔4000米以上，这里地理上属于高山高原气候，寒冷同时空气也很稀薄。

几十年来，很少有飞机从西藏穿行而过，地理的因素也让它成为了航班的禁区。那为什么飞机路线都选择绕过西藏？

01：西藏地区平均海拔太高，对飞机来说是种挑战青藏高原平均海拔3000-5000米，其中7000米的高山就有100多座。在二战时期，飞机因为技术制约，最多只能飞行5000米左右，所以想穿过西藏，撞上高山的几率很大，避让难度极高，飞机失事率大大增加。

但现在看来，我国普通的民航飞机飞行高度达到10000多米是小菜一碟了，为什么西藏地区的航线记录地图还是一片空白？因为就算飞机的高度比珠峰还高，仍然要考虑其他影响因素，就比如刚起飞时不可能很快飞到万米的，这有一段过程，如果海拔太高风险也很大。

02：万米高空气温过低，无法解决燃油冻结问题地理老师告诉我们，海拔每上升100米气温就要下降0.6度，一万米的高空，就可能下降60度。

这就和飞机所用的涡扇喷气式发动机息息相关，因为这种发动机要求其燃料必须是液体，那么如果在西藏上空飞行，短时间内还好，但长时间的低温就有可能造成燃油冻结。

那么这个时间能撑多久呢？根据目前客机所用燃油的凝固点来看，大概是零下47度左右，推测来看如果在西藏上空飞行时间超过两小时，这些燃料就可能全部结冰。

如果在平地摩托车没有油还好，但设想一下这是在万米高空，发动机燃料不可用的话，最后飞机也就不能继续飞了，坠机也就在所难免。

03：无法预测的大气湍流，容易造成机毁人亡另一个很现实的地理因素就是，在西藏地区有很多强烈的湍流，这种湍流会让飞机发生巨大偏颇，大大增加事故的发生概率。

所谓湍流就是空气因为地形和热量产生的不规则流动，由于西藏地区的山连绵不绝，一个接着一个，遇到这种忽高忽低的地形大气湍流是非常多的。

不像是在没有高山平原地区那样，雷达可以通过检测空中污染物来判断是否有湍流而提前避险，在这种复杂的地形内雷达不奏效，一旦飞机进入这些不稳定的气流当中，就可能能摇摇欲坠，最后失去控制，附近又如此多的高山，一旦撞上后果不堪设想。

04：缺少紧急迫降的地方，突发情况发生时，留给的处置时间太少第4个原因，是因为飞机在飞行的过程中会遭遇诸多的临时状况，有自然因素也有人为因素，例如飞机上有人突然生病了需要抢救，这就要求飞机进行就近的紧急迫降。

但你可以发现在西藏附近的机场寥寥无几，第一方面是建设成本的问题，另一方面也是地形因素不太容易建设机场，偌大的西藏地区就只有5个机场，去往这些机场的路并不那么顺畅。因而一旦发生危险飞机无法迫降，预留给事故处理的时间就非常短，非常容易造成机毁人亡，为了避免这一点很多飞机就不考虑从西藏上空飞过。

05：噪声容易引发区域内的雪崩不知道大家有没有听过飞机起飞前的轰鸣声，在西藏地区的山区，因为气候严寒这里大多数被厚厚的积雪所覆盖，飞机噪音的隐患，就是有可能造成雪崩的风险。

如果没活物的话造成雪崩不要紧，但西藏地区可是有很多生物的，甚至在一些高山地区还有不少藏民居住，这里并非是无人区，所以飞机在这里飞过时，也得考虑会不会造成雪崩的自然灾害，如果居民房和生物被雪崩摧残，那将是极其严重的后果。

06：基于经济价值的考虑机场建设也考虑其经济价值，现在大多数飞机都是民航客运用的，那么如果一个地区人烟稀少，旅客吞吐量微乎其微，就没有建设机场的必要了。

所以西藏地区机场少之外，中途不仅无法停靠，而且经过这些地方所带来的价值有限，建设方只会考虑在居民集中的地方建设机场，哪怕飞机能抵抗各种复杂地理因素从西藏飞过，最后带来的经济价值可能也划不来，所以如果不是一些特殊需求，飞机是不会主动穿越西藏地区的。

写在最后：西藏地区成为航班的禁区，这其中有客观地理因素，例如海拔、气压、和湍流等，锡箔的含氧量让飞机不能在万米高空内长飞；

其次，环境保护也是其中一点原因。对西藏自治区来说没有飞机飞过是件好事，因为这个地方在很多人心里一直是纯洁的圣地，澄澈的天空和洁净的湖水，这里的所有都是纯净的，不希望太多人类活动这种纯粹而原始的平静。

本质上，航班的目的是为了便利交通，同时也要得到一定的经济反馈，如果一个地方人烟稀少，没有办法在途中停靠，无法赚回收益的情况下，很少有航空公司会在此选址，因而见不到飞机的踪影也就很正常了。

最后，无论是对飞行员还是对机上的旅客来说，他们也深知其中的风险。这些诉求一定程度上也决定了不会有太多飞机从这飞过，这对相关的安全部门来说也是一种无形的隐患。

与其拿大家的生命去冒险，不如就从危险发生前去避免，不要让航班从西藏上空穿行。

95%的航空公司，每次飞行的飞机都不愿意从西藏地区上空飞过，之前有人说飞机从西藏上空飞，危险度达到95%，对乘客十分的不负责，乘客在里面也能明显感觉到飞机颠簸，那么真实情况真的像他们所说的那样吗？

飞机作为最快的交通工具之一，有些人去远的地方都会乘坐飞机，说实话，长这么大，我连一次飞机都没坐过，我也不敢去乘坐飞机。

每年有不少飞机在天上飞行，但是有些人说这些飞机不管怎么飞？就算他们的航线密密麻麻，在西藏的空中，几乎很少有飞机愿意在上面飞行，是什么原因让这些飞机另一个选择绕路烧油？也不愿意抄近路，从西藏上飞呢？

为什么部分飞机不飞说西藏上空的？先给大家看一张图片。

黄色的小飞机就是每天在空中飞行的飞机，粉红色的曲折是西藏的区，大家发现在这红色区域的周围飞机，可以说是像蚂蚁一样密密麻麻，但是直接没有一个飞机愿意从西藏的上空飞，而是宁可选择比较远的地方绕路而行，也不愿意从上空穿越。

说到这里，很多人都反驳，说飞机都避开了西藏，为什么在西藏有很多机场？比如：山南/贡嘎机场，阿里机场、林芝机场、日喀则机场，邦达机场，他们怎么能从西藏飞起来呢？

其实不是所有的飞机都会避开西藏，只是大部分飞机会避开在西藏的高空飞行，有少部分的航班依然会飞西藏高原。

咱们国内的航空公司有很多，但是大部分的航空公司都没有去西藏的航班，也不愿意从西藏上空飞行，虽然有些航空公司有去西藏的航班，但是飞机跟平时的飞机有很大的区别。

区别就是：要比平时的客机更小，而且更加稳定，主要就是面对高海拔高气流。

对于这个问题，有一个专家也总结了四个观点。

观点一、高山峰，珠穆朗玛峰，喜马拉雅山，和高海拔的影响。2018年我也去西藏旅游过一次，西藏的平均海拔就有4000米以上。

2018年我和我的伙伴去西藏来次自驾游。

刚到西藏，我就有很严重的高原反应，这也是特别正常的情况，因为西藏的平均海拔有四千米，这就意味着，在西藏的空气中，含氧量只有百分之40到60%，肯定会出现缺氧，也会带来头晕，呕吐等现象。

平均海拔四千米，对于飞在高空的飞机来说，影响并不是太大。

有的人说，平均海拔四千米，对飞机飞行的高度来说，影响不是太大呀？

这句话说的没错，平均海拔四千米，确实没有太大的影响。

有两个原因。

①、怕撞到雪山。

但是大家不要忘了，在西藏有很多比较高的山峰，其中珠穆朗玛峰最高海拔就有8848米，而且在海拔6800米以上，还有其他比较高的一些雪山。

这才是最主要的原因，这些比较高的雪山，而有些飞机体积比较大，重量也比较重，要想成功飞过这些比较高的雪山。

那么，必须要降低飞机的高度才能飞过去，一旦降低飞机的高度，岂不是很危险？万一撞上这些雪山，那可不得了。

②、怕引起雪崩。

小时候大家抬头看上天空的飞机，飞得那么高，都能听到飞机带来的轰轰声。

在这些高峰，都是一些雪山，很容易发生雪崩，这个时候飞机飞得比较低，那么发出来的轰轰声音，就会带来雪崩，那么一旦下面有一些人或者是动物，很可能被雪崩带走

观点二、突发意外无法降低高度，也无法找到合适的备用机场。说实话，有些飞机比较大，在西藏的上空飞行，一旦遇到一些，紧急情况，那么很难做到一个题，在飞行的过程中也遇到压力过大的事情，这个时候，飞行员就需要降低飞机的高度，达到一定的安全程度，再做一些这方面的处理。

虽然说西藏确实有几个机场，但是离得比较远，一旦发生紧急情况，飞机的高度降不到安全的高度，也无法紧急降落，所以也会造成很大的安全隐患。

一架飞机几百人，没有人愿意去开玩笑。

观点三、空气中气流不稳定，整个飞机会剧烈的颤抖，也会造成安全隐患。之前我媳妇儿坐过一次飞机，就是这次飞机给他吓得，再也不敢坐。

当时她乘坐飞机到宁夏，经过一些高海拔的地方时，空气中的气流不稳定，在飞机里面明显感觉到整个飞机开始颤抖。

这个时候我媳妇儿非常的害怕，说实话，小型的气流不稳定，只是颤抖一会儿就恢复了正常，通过那一个地区就可以。

但是在西藏的上空气流十分不稳定，一旦情况严重，也可能给飞机造成严重的影响。

一般情况下也没有人愿意冒这个风险，航空公司也承担不了这个责任。

所以大家在坐飞机的时候，如果非说海拔有一点高的地方，一定要系好安全带，因为空气的气流不稳定，很可能造成飞机颠簸，这个时候系好安全带，比较安全，遇到这种情况也不要害怕，属于正常现象。

观点四、西藏高空的温度太过于寒冷，飞机行驶过西藏高空，预防燃油无法充分燃烧。在2017年的时候，我家住在黑龙江，每到冬天的温度都是零下几十度， 这个时候，我们的汽车根本打不响，因为油箱里面的汽油都冻住了。

像之前有一个开挖机的朋友在西藏工作，他的挖机柴油冻住之后，也根本打不响，没有办法，情况下只能用火烧开。

如果飞机从温度极低的喜马拉雅山珠穆朗玛峰等这样的地方飞行的话，那么温度可以说是直接下降到零下30度左右，这个温度实在是太冷了，为什么不愿意从这上面飞，就是担心飞机从这样温度极低的地区飞行，很可能让里面的燃油冻结。

有的人根本不相信，这点大家可以去网上查一下资料，几年前，有不少国家都发生了这样一件事情，自己的客机经过一些海拔比较高的地方，当温度降到零下50度左右的时候，飞机里面燃油就成了冰，并导致飞机引擎停止，发生了飞行意外。

以上的原因才导致现在大部分飞机都不愿意从西藏的上空飞行。

写到最后：大家放心，我们现在的飞机十分的安全，也考虑这方面的问题，之所以不飞，也是为了处于安全着想，虽然说不会发生这样的问题，但是不代表不会发生。

说有些航空公司都会为了乘客安全，宁可绕远路，也不愿意冒着风险。

但是还有一些飞机正常的飞在西藏的上空，这些飞往这些西藏等这样高海拔的地方，他们的飞机就比较小，又比较轻，而且还比较稳。

一般有些航空公司确实有前往机场的航班，但是他们飞往西藏的飞机和平时飞往其他地方的飞机根本不一样。

这种飞机特别适合飞往这些高海拔的地方。