无人驾驶出租车已经正式上路了，随着技术成熟，未来还需要考驾照吗？

这纯粹就是扯淡，如所谓的新能源电动车是一样的骗国家补贴而已。30年之内这玩意送个餐或者快递啥的还凑合，出租车？开玩笑呢，两公里的路程你给跑一个小时谁能坐，道路状况不是一个程序就能巧妙的解决的，毕竟它没有人脑一样的纯智能的功能。

无人驾驶出租车上线-预计试验周期20年？某度无人驾驶汽车在长沙正式上线：结束测试周期开始正式运营，试运营阶段130公里内费用全免。哇哦，零费用的士是不是很有吸引力呢？！——但凡稳定的话为什么要免费运营，这里所谓的无人驾驶到底是个怎样的概念，为什么出租车的前排仍然会有两位工作人员，分别扮演安全员与测试员的角色？这些问题能找出答案的话，对于无人驾驶汽车与驾驶证的关系就不会迷茫了。

擦边：现阶段不存在无人驾驶汽车依照现行规定进行全面解读，目前所有法律法规均不承认无人驾驶汽车的合法性，机动车的驾驶主体必须是人而不是机器。全球范围内承认无人驾驶汽车合法性的国家极少，仅限于《维也纳道路公约》内的一些机动车保有量并不大的小国家；而中国并不是联合国道路公约的缔约国，也就是说无人驾驶汽车本就不具备合法身份，那么这些所谓的“智行”与“无人驾驶”存在哪些问题呢？

无人驾驶出租车的严格定义：人工监控具备自动驾驶能力的汽车，以“无人驾驶”定义本就是在擦边，甚至可以定义为违法命名。从这一角度分析自然也可以得出驾驶证相关要求，未来是否可能出现变化的答案——短期内不会有任何变化，即使驾驶有L5级智能等级的汽车也需要驾驶证，因为没有量产车可以被允许驾驶座上没有人而自动运行。其次换个角度分析家庭代步汽车，这些车即使在未来也很难实现真正的无人驾驶。

无人驾驶的矛盾出租车

商用车

共享汽车

家用汽车

按照车辆用户群体的特征将汽车划为四类，在20/30年后可能实现无人驾驶的只有前三类。因为营运车辆的无人驾驶是可以通过后台监管的，也就是一个人同时控制数台甚至数十台车组成的车队；车辆在专用道路内自动驾驶，后台防控的是网络安全与终端硬件系统安全，指车辆出现故障后能够具备应急处理的能力。一言以蔽之，车辆在限定道路或场景中自动驾驶，但仍离不开人员的监控，只是可大幅降低人力成本。

家用汽车很难实现无人驾驶，因为车辆品牌五花八门，车机装备的系统鲁棒性（robust）良莠不齐，硬件的可靠性也值得商榷，重点是车辆不见得会有专用车道可以使用。各大车企如果推出无人驾驶汽车则需要成立后台管理机构，要知道商用车只是按照千万计算，家用代步车已经超过2亿台了。面对如此巨大的用户基数，各大车企需要投入多少硬件与人力成本开拓这一新机构呢？而如果没有这一机构存在的话，相信这些具备无人驾驶能力的汽车总会带来大问题。

智能汽车的诸多功能是建立在ESP车身稳定控制系统的基础上实现，比如自适应巡航与主动刹车等。知识点：普通的定速巡航在湿滑雨雪路面是不允许使用的，自适应巡航也不例外；如果在特殊场景中使用了这一功能则有可能导致车辆失控，此时车内有驾驶员还有可能应急处理，但如果没有驾驶员或驾乘人员没有驾驶技能的话，后果会如何呢？再去想一想那些错误识别率极高的雷达侦测系统，在雨雪雾霾等特殊天气中会让交通秩序混乱到何种程度吧。

总结：无人驾驶汽车很有可能小范围普及，最大的可能性是仅限于营运车辆；未来如能建设专用充电道路的话，货运车辆领域才是最大的蛋糕。至于家用车不用期望值过高，全面的普及很有可能还需要二三十年；且车辆即使有L5级自动驾驶功能，面对复杂的交通气象条件也不能做到全时自动驾驶，所以驾车人员仍然需要掌握驾驶技能，驾驶证不会成为过去式。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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