变革中的中国汽车市场，正成为跨国车企创新之地

在里斯本举行的大众汽车高管会议上，刚刚就任大众汽车CEO的奥博穆 (Oliver Blume)再一次强调了中国市场对于大众汽车的重要性，在他列出的10点计划中，中国市场名列第三，不仅排在北美市场之前，甚至比大众汽车近几年来重点发展的软件（CARIAD）和电动化更重要。
并不仅仅只有奥博穆和大众汽车如此重视中国市场。

中国是全球第一大汽车市场，也是大众、奔驰、宝马、保时捷、本田等在内多个海外车企最大的区域市场。在即将举行的第五届进博会上，众多汽车企业带来了它们的新技术新产品，以期扩大中国市场影响力。

投向新能源

在今年9月举行的第五届世界智能网联汽车大会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“一直以来，中国都在我们的长期战略中扮演着至关重要的角色。对豪华汽车市场而言，中国是未来10年创新和增长潜力最大的市场。”

2021年以来，国内新能源汽车市场蓬勃发展，中国成为全球最大的新能源汽车市场。近两年来，包括奔驰、宝马、奥迪等在内海外车企海外在中国加大了投资力度。

今年6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，该项目总投资26亿欧元，新生产基地规划年产能15万辆；6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）正式开业，该项目投资额超过20亿欧元，是宝马迄今为止在华最大的单项投资，该工厂可根据需求随时转向100%的电动车生产。

近期，包括丰田、日产等日系车企，也在华接连投放纯电动汽车产品，以响应中国汽车市场的变化。但在截至目前，过去在燃油车市场掌握市场主动权的海外车企们，尚未在新能源汽车市场找到复现辉煌的“良方”。得益于新能源汽车产品的强势表现，2022年9月，中国品牌车企市占率已超过50%，为十年来最高。

“海外品牌的产品定义通常是由外方主导，产品定义的职能部门位于欧洲、美国或者日本，它们参照几十年、上百年的经验预测用户的需求，定义下一代的产品。但是在中国的智能电动车市场，它们纷纷遭遇了前所未有的挑战，核心就在于购买智能电动车的用户和传统燃油车的用户几乎是完全不同的一群人，它们的需求截然不同并且萌生还没有几年，总部位于中国之外的汽车公司既没有办法理解，也没有经验可以参考。”一位合资车企中层管理人员这样说道。

目前大众、奔驰、宝马等海外品牌在华推出的新能源汽车，并未复现其燃油汽车时代的强大号召力。不少业内人士认为，海外车企的在电动化、智能化上相对缓慢的反应速度，影响了相关企业产品在华销量表现。

米其林中国中国区总裁兼CEO叶菲告诉记者：“中国市场快速发展，新能源汽车的兴起，汽车生态发生了巨大转变。我们一直思考，如何更好地满足中国用户的需求？这当然不能安于拿现有的产品和服务体系作答。”

今年6月，大众汽车已经开始在中国进行调整，新的管理架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。

“我们正在全球最重要的市场进行调整，旨在让我们的产品和服务更快在本土市场上满足中国客户的需求。”新任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官贝瑞德表示，在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。“因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。”

另一方面，传统车企用底盘、动力总成等机械领域的积淀建立起了技术的护城河，但在智能电动汽车时代，能源形式的转变让机械的门槛降低，造车新势力、科技企业们正开始侵蚀传统车企的护城河。而另一方面，软件定义汽车时代，传统车企在追赶科技企业软件、智能等领域的领先时，显得步履蹒跚。

创新之地

在电动化、智能化的浪潮之下，中国已经成为汽车技术重要的创新地。

奥博穆在接受第一财经等媒体采访时曾表示：“许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其它市场中。因此，中国将会成为保时捷非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩则认为，本地研发创新让宝马能够充分利用中国的技术优势，例如人工智能和5G。

同时，得益于市场和技术的快速发展，在改变汽车产业的技术浪潮中，中国在很多细分领域已经走在前面：智能网联领域，中国是全球最先发的市场之一，亦拥有充足的软件人才；自动驾驶算法领域，中国聚集了美国以外最主要的团队。除了部分技术的领先和快速迭代外，中国在软件、智能等领域还有着充足的人才储备。

"中国在汽车工业与技术领域已经有了雄厚的基础储备与人才培育体系，大陆集团长春技术中心因此获得了从人员到技术的广泛支持，增强了我们的研发力量。”大陆集团被动安全与传感器事业部中国区负责人姜少辉如是说。
包括大众、宝马等在内的海外车企，以及博世、大陆等在内的供应链巨头，均加大中国本土研发能力，意图满足用户在数字化和智慧互联方面的需求。

今年大众集团旗下软件公司CARIAD宣布成立中国子公司，不仅需承担推动面向中国消费者开发软件产品，还将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的,统一且可扩展的软件平台；原保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司；近期，保时捷在中国成立新的研发分支，对中国本土现有数字化业务进行补充。

化工巨头巴斯夫则在华构建了其亚太地区最大的研发枢纽——上海创新园三期工程，预计于2023年初建成；在米其林的全球布局中，针对亚洲不同市场的高性能轮胎研发团队都布局在中国。叶菲告诉记者，得益于中国新能源汽车行业的发展，米其林中国已开始在新能源汽车专用轮胎领域，向集团进行技术、标准的输出；采埃孚则在华布局了4家研发中心，其中采埃孚广州技术中心于今年3月破土动工。

戴鹤轩表示：“本地研发创新帮助我们更好地满足本地消费者需求，特别是在数字化和网联方面。”

此外，海外汽车企业还加强了和中国本土公司的合作，以增强其相关领域的技术实力。宝马和四维图新共同合作，建立5G的连接系统“云计算系统”，和腾讯等公司共同合作建立全球最大的自动驾驶网络云控平台；本田和东软集团在电动车核心技术及共享汽车领域展开深度合作；丰田则和比亚迪成立合资公司，共同开发电动汽车产品。

股权投资，也是汽车巨头应对新技术的最常见方式，也是海外车企应对产业巨变的方法，当下越来越多的中国初创公司，出现在了国际巨头的投资列表之中。

近期，大众集团宣布投资约24亿欧元，和国内自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司；博世集团旗下创业投资有限公司已在国内投资了10家高科技初创企业，覆盖了自动化、智能制造、人工智能和半导体等产业链上下游；大陆集团入股映驰科技、魔视智能等初创企业，推动自动驾驶、智能等发展。

博原资本董事长及管理合伙人蒋红权曾告诉第一财经记者，每隔几个月，欧洲最大的汽车公司之一就会交给博世一份清单，上面会列出它现在最关心的前沿技术领域，询问博世投资过的创业公司，尤其是中国公司是否匹配这些方向。